当韩系车在新能源浪潮中集体“转向”，起亚却带着全新索兰托杀回燃油中型SUV战场。分体大灯配运动前铲的设计让网友吵翻，23万起售的价格又被质疑“减配套路”，这台北美爆款能否在汉兰达与自主新能源的夹击中撕开缺口？答案藏在产品力的细节里。
作为起亚填补国内中型SUV空白的关键车型，索兰托的市场使命本就充满矛盾——品牌忙着新能源转型，它却坚持燃油路线。
从价格带来看，23万起售看似比汉兰达低3万，但与途观L的24万起售高度重叠，而参考狮铂拓界月均千余台的销量表现，品牌力短板大概率会让其月销天花板锁定在3000台左右。保值率方面更不占优，韩系车3年55%的保值率，对比汉兰达70%+的水平，本质是市场认可度的差距。
与特鲁赖德共享N3平台的索兰托，2815mm轴距比后者短100mm，定位更偏向“家用轻奢”。动力上，2.5T+8AT的组合源自现代途胜L N Line同源技术，281马力/422牛·米的参数确实亮眼，调校也更侧重舒适。
但双离合版本的低速顿挫通病仍需警惕，美国车主反馈的拥堵路况不适配，放在国内城市通勤场景中可能会被放大。配置上的“加减法”更值得玩味，入门版加配皮革方向盘，中配却取消导航和Wi-Fi，本质是成本控制下的逼单策略。
外观设计的争议并非空穴来风，竖置分体大灯搭配亮黑包围，视觉冲击力确实比汉兰达的中庸设计更吸睛。但运动前铲更多是装饰作用，复杂的车身线条不仅增加后期维修成本，日常剐蹭后的修复难度也会上升。
空间表现则呈现两极分化，6座布局的第二排独立座椅带腿托，短途出行对二孩家庭很友好，但2815mm轴距比汉兰达短35mm，身高175cm的乘客坐进第三排，头部仅余1指空间，“应急都局促”的评价并不夸张。智能座舱的双12.3英寸联屏+物理按键组合，盲操作便利性优于全触控设计，但车机流畅度和BOSE音响解析力，对比同价位自主品牌仍有代差。
动态体验中，2.5T发动机的中段加速堪称亮点，高速120km/h再加速储备充足，超车干脆利落。但低速挪车时，双离合变速箱的拖拽感明显，拥堵路况下的体验会打折扣。底盘方面，前麦弗逊+后多连杆悬架的用料扎实，隔音棉用量提升让NVH比老款改善显著，滤震表现干脆不拖泥带水，不过2.1吨的自重导致过弯侧倾明显，缺乏运动质感。
能耗上，2.5L自吸版市区油耗约9.5L，2.5T版超11L，与混动汉兰达7L的油耗差距，让其在燃油经济性上毫无优势。
不可否认，索兰托的动力参数、配置堆料在合资品牌中性价比突出，6座布局也精准击中部分家庭需求。但第三排“伪实用”、无新能源版本、品牌保值率不足等短板同样明显。
本质上，它是一台“各方面均衡但无顶尖优势”的燃油车，硬派与豪华只是相对同级的亮点，而非绝对碾压。适合预算23-28万、追求动力与配置、不看重保值率的家庭用户；若你注重第三排空间、介意双离合顿挫或计划3年内换车，则需谨慎考虑。在新能源浪潮下，索兰托的“燃油硬核”更像韩系车的最后倔强，其市场命运，终究要看起亚能否快速补齐混动技术短板。
全部评论 （0）