本田冠道和奥德赛推出入门版车型，分别售价16.98万元和17.58万元，有人直言这是低价引流策略，本质上仍推中高配车型刺激消费

本田冠道和奥德赛出了入门级车款,价格定在16.98万和17.58万,这样一来就有人觉得这是本田想用低价把人拉到店里去,实际卖的还是那些中高配车型来赚钱。本田最近几年确实被电动车压得挺狠,那些新能源车卖得火爆,把传统燃油车的日子搞得难过不少,所以本田可能只好通过降价来稳住市场。

本来很多买车的成交价就已经比官方价低一大截了,车主们拿到手的车基本没加价,甚至还优惠了,市场上到处是这种砍价后的实价。

本田这次直接把入门版的价格亮出来,等于告诉大家低价有门道,这样就能吸引更多人进店看车,顺势推销那些功能多、配置高的版本。入门版车款本身配置简单点,发动机动力够用,空间也大,但缺少一些高级玩意儿,比如全景天窗或者高级音响啥的,买家一看就知道要加钱才能升级。本田的销售团队肯定会从这儿入手,聊聊中高配的亮点,比如安全系统更全,油耗控制更好,开车更省心。

市场现在竞争这么激烈,电动车品牌天天出新招,价格战打得凶,本田不这么干,销量就容易滑坡。

成交数据摆在那儿,过去几个月冠道的实际卖价平均比指导价低了1万多,奥德赛也差不多,优惠力度已经很大了。这次入门版一出,等于把这个低价常态化了,让潜在买家觉得入门容易上手,不用纠结起步价高。车主反馈也多是这样,以前去店里砍价砍半天,现在一看官网价这么亲民,直接就放心了。

冠道作为中型SUV,适合家庭用,拉货旅游都行,入门版的外形设计没变,经典本田风,内饰塑料感强但耐用。奥德赛是MPV,空间利用率高,第三排座椅折叠后变大床,入门版空调和多媒体基本齐全,够日常代步。销量数据显示,去年冠道卖了3万多辆,奥德赛超5万辆,但今年新能源冲击下,数字往下掉。

本田通过这种入门版策略,试图拉回一些预算有限的消费者,让他们先尝尝本田的品质,再考虑加预算买更好的一款。店里导购会强调,低配也能满足基本需求,但中高配的舒适性和科技感更值。整体市场环境变了,消费者聪明了,谁都不想多花冤枉钱,所以本田得聪明点应对。

举例说,冠道的入门版用的是1.5T涡轮增压发动机,加速快,油门响应灵敏,开起来不费劲。

奥德赛的入门版变速箱匹配顺滑,城市堵车时换挡不顿挫。相比那些电动车,燃油车维护成本低点,加油站到处有,不用担心充电桩问题。本田品牌信任度高,二手车保值率也不错,买了不亏。

入门版一推出,网上讨论热了,很多人说这招聪明,低价开门红,然后靠服务留客。实际操作中,店面会准备试驾车,让你亲身感受区别,中高配的座椅加热、导航系统啥的,一试就上瘾。市场反馈是,这样的定价能刺激消费,因为大家现在买车都看性价比,入门版正好戳中这点。

总之,本田这么调整,等于适应了新玩法,保持竞争力。