不少人一提到一线豪华车，就觉得奔驰是最有面子的，宝马排在后面，奥迪总是落到最后的位置。听起来挺有理——毕竟奥迪同级的车型通常便宜点，奔驰贵一些，价格和所谓的“牌面”挂钩，多花钱自然希望别人夸你有品位。
可这套逻辑真一定成立吗？我翻了下11月的高端豪华车销量榜，发现现实和这种观点有点拧巴——榜首的并不是奔驰，而是奥迪，宝马甚至掉在最后。
这里说的“高端豪华”，指的是平均售价三十万往上的车，像奥迪A6L、奥迪Q5L这些就算，三四十万的中型SUV、C级轿车都在范围里。榜单前两位直接被奥迪包圆A6L卖了15350台，Q5L紧跟着11685台。不管你是冲着中大型轿车去，还是中型SUV，更多人把钱给了奥迪。
第三、第四才轮到奔驰——GLC卖了10840台，E级9314台。这两款车优惠力度不小，价格线拉到三十万出头，年底明显是在冲销量。
再往下才是宝马5系9098台，X3没到八千台，分别落在第五、第六。国产化的宝马X5也卖了6605台，但就算把这三款加在一起，销量还是差奥迪的两款车一大截。
这榜单只是表面光鲜。和往年相比，整体销量还是下去了——以前前六名轻松全过万，现在只有三款能到那数。问题在哪？一大冲击来自国产高端新能源。像问界M8、M9、蔚来ES8、极氪9X，11月销量分别是16284台、7804台、10689台和8121台，这成绩在高端市场里一点不怯场。
国产高端电动已经撬动了老牌豪华的基本盘。要是它们不在，消费者挑车时只能看奔驰、宝马、奥迪，但事实是，这些新能源让不少人有了别的选择。
国产油车的处境就没那么乐观——现在买电车，人们首选国产；买油车却多半还是合资。这意味着国产电车飞升了，可国产油车还在原地挣扎。
豪华品牌自己也感到压力。燃油车的存量还算稳，但增量乏力。新能源领域更是捉襟见肘，推出的高端电动很难在国产面前立住脚。对于那些想买高端电车的人来说，首先想到的不是奔驰、宝马、奥迪，而是问界、蔚来、极氪、理想，因为这群人更看重智能座舱和高阶辅助驾驶，而这两个方面正是国产的强项，也是豪华品牌的短板。
他们也在动手补短板。比如针对喜欢高阶辅助驾驶的用户，奥迪A5L和全新Q5L已经用上了华为的双激光雷达方案，也有品牌找Momenta合作，计划在新车上搭载更先进的辅助驾驶系统。不过在智能座舱上，豪华品牌依旧有些犹豫，不太敢轻易把核心交给国产车机供应商。
现在的豪华车市场，表面上还是那些熟悉的名字，但里面的玩家和玩法，已经在悄悄变味。国产新能源的速度和力度，让这个圈子已经不再是它们熟悉的样子。
如果你愿意，我可以帮你把这篇内容再细化成几个更有画面感的场景，比如消费者在展厅挑车的心理对比，让这种销量的落差有更强的代入感。你需要我补这一部分吗？
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