一边是汽车圈大佬撂下狠话：“油车才是爷的本命，电车？哼！”仿佛内燃机才是刻在DNA里的真爱，另一边却是绿牌车销量像坐了火箭，单月破百万，这光景，略显吊诡啊！
这可不是简单的“萝卜青菜，各有所爱”，而是整个汽车生态，乃至整个社会肌体，都在经历一场翻天覆地的蜕变。
崔东树这句“非油不娶”的宣言，颇具遗老遗少的风骨，但细咂摸，他说的“油车扛起财政大旗，贡献了海量税收”，倒也并非空穴来风。
那油价里接近四成的“隐形税”，可不是毛毛雨。
可关键是，这笔钱最终流向了哪里？
是否真正润泽了环保事业、滋养了公共交通？
这恐怕得打个问号。
诚然，崔秘长或许觉得电车是“免税金牌户”，占了天大的便宜。
但别忘了，电车能有今天这番光景，可不是平地起高楼，而是仰仗国家政策的鼎力扶持，说白了，是拿油车的“血汗钱”，反哺了电车产业的崛起。
这种政策跷跷板，当然有它的逻辑，毕竟“碳达峰、碳中和”的紧箍咒摆在那儿，发展新能源是箭在弦上。
但是，这种“杀富济贫”的套路，是否是最优解？
恐怕还有商榷的空间。
再者，崔东树声称油车“全生命周期碳足迹很低”，这就有点指鹿为马了。
白纸黑字的数据摆在那儿，油车就是比纯电车排放高，这几乎是业内的圭臬。
当然，电池生产环节的碳排放也是个绕不开的坎儿，但现在电池回收技术日臻完善，这部分排放也在逐步消弭。
更何况，咱们的能源结构也在加速蝶变，清洁能源占比节节攀升，电车的环保优势只会更加凸显。
那么，问题来了，崔秘长作为行家里手，难道对这些数据一无所知？
还是说，位置决定脑袋，只能为油车摇旗呐喊？
这咱就不得而知了。
说一千道一万，消费者的真金白银才是最诚实的。
看看熙熙攘攘的绿牌车，就知道大众的选择了。
为啥？
因为能省银子啊！
电费比油费省多少，精打细算的老百姓心里门儿清。
而且现在买电车还有购置税减免、以旧换新补贴，盘算下来能省几万块。
这对于升斗小民来说，可不是一笔可有可无的数目。
更甚的是，当下的弄潮儿，对智能化体验有着近乎偏执的追求。
什么L3级自动驾驶、车联网功能，油车只能望尘莫及。
这就像玩惯了智能机，再让你回到拨号时代，你能忍受吗？
当然，油车也莫要气馁。
插混、增程这些技术路线，也在蓬勃发展，它们既能坐享新能源的政策红利，又能保留油车的续航优势，也是个不错的权宜之计。
而且，未来的氢能源汽车，说不定能让油车咸鱼翻身。
归根结底，这不仅仅是油车和电车的肉搏战，更是技术革新和产业转型的时代浪潮。
崔东树的情怀固然可贵，但历史的车轮滚滚向前，谁也无法螳臂当车。
当电车年销量剑指1650万辆，当电池回收体系渐入佳境，当氢能源基础设施遍地开花，油车或许真的会沦为博物馆里的镇馆之宝，供后人凭吊。
而我们现在能做的，就是拥抱变局，顺势而为，别把自己囚禁在过去的象牙塔里。
正如开篇所言，这背后是整个社会都在经历一场大洗牌。
与其执迷于个人偏好，不如思忖如何顺应这场洗牌，如何让我们的汽车产业更加绿色、环保、生生不息。
这才是更具价值的命题。
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