一名从事新能源行业，但非专业人士的不客观点评——老陈。
这几年国内新能源汽车卖的那是一个风生水起。
新车一个接一个，谁家卖好了，其余车企全都得跟上。
你出新车我出竞品，你搞降价我搞优惠。
你致敬车企那我致敬你......
就那么大个盘子，为了抢占市场份额就差掐脖子干架了。
所以说，现在很多车企就把目光挪到海外市场去了。
你自己在国内卷去吧你，俺们都去赚外边钱了。
在这其中，比亚迪就是一个典型。
从今年开始，比亚迪国内销量增速一度放缓，这其中确实有一些产品换代、产品设计等方面的问题。
从二代刀片以及闪充上市之后，国内增速才重新提起来。
但如果去看海外市场，比亚迪今年销量增速十分可观。
个别月份甚至海外销量比国内销量都高了。
这几天英国古德伍速度节开幕，比亚迪又带着几个品牌征战去了。
并且9号在现场搞了腾势Z全球首发上市。
三电机四驱，综合功率1180kW（约1582马力），硬顶版零百2.25秒；敞篷版2.3秒；赛道版1.96秒，极速350km/h。
如果按照传统超跑，同等参数差不多就是法拉利SF90这个级别。
关键是，这次线控转向上车了，取消了方向盘和车轮之间的机械连接。
再加上云辇-M磁流变悬架及全折叠方向盘。
支持自动驾驶时收起方向盘，这谁受得了。
昨天国内腾势Z也正式开启预售了，四季度开始上市。
以前咱们卖车，基本都是国内先上，卖差不多了再往外推。
这回倒好，海外先上了，国内往后靠了。
在英国，腾势Z硬顶版14.29万英镑起，敞篷版15.99万英镑，赛道版17.29万英镑。
按现在的汇率换算，差不多是130万、146万、158万人民币。
而国内预售价是68万、78万、118万人民币。
好家伙，我要是英国人我也得说一句割我们韭菜呢。
虽然有关税、物流、各种成本等，但这个价格差距确实是不小。
至于为什么海外先上、国内后上？
逻辑其实很清晰。
首先，在欧洲卖130万，立住了百万级超跑的人设。
这时候再回国内开预售，卖68万，这种心理落差，大家只会觉得这么好的车你不早点告诉我......
其次，敢把车先放到全球最挑剔的市场接受检验。
说明比亚迪对自己的产品确实有底气。
网传有个塞尔维亚的客户当场就下订了20台敞篷版。
最后，海外市场溢价高，毕竟这种跑车不是走量车型，需要海外市场支撑其单车利润。
海外赚的钱反哺研发，国内市场拿更具竞争力的价格，这是一个正向循环。
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海外先上市，国内后上市，估计也会成为中国头部车企的新打法。
国内卷不动了，海外才是增量。
以前是“中国制造”靠性价比出海，现在是“中国品牌”靠技术含量定价。
中国车，不能只卖便宜货。
当然了，国内68万我也买不起，这是我的问题，我的问题......
