悦达起亚产品力待提升，2026年能否摆脱出口依赖？

2025年的脚步已经走到了年末，回望这一年，国内的汽车市场像一场马拉松，合资品牌们纷纷奋力冲刺在新能源汽车赛道——东风日产、一汽丰田、北京现代都亮出了令人眼前一亮的成绩。然而，在这片热闹的赛场上，却有一个跑在边缘的身影——悦达起亚。它的名字，似乎越来越少被人提及。

我还记得几年前第一次坐进起亚的车，那个时候它给我的感觉是“踏实但不惊艳”。然而，当我翻开2025年1-11月的销量数据时，心里突然有种复杂的滋味——233298辆的总销量，同比小幅增长4.1%，单月销量连续9个月突破2万辆。乍一看，这个成绩不算差，可细细一算，就能发现隐忧：国内市场的销量只有81257辆，仅占总量的34.8%，有65%的销量来自出口。换句话说，中国市场的悦达起亚，正在被声音淹没在热闹的合资阵营之外。

那么，国内消费者为何对它兴趣不高？这一年，悦达起亚把战略重心放在了“出口优先、油电并行”。出口端，它的成绩倒是很亮眼——累计整车出口突破52.3万辆，销往89个国家和地区，盐城工厂几乎成了专注出口的大基地。相比之下，国内市场的动作就显得温吞：燃油车比如狮铂拓界只是做了小幅智能化升级，新推出的EV5探享者也只是试探户外细分市场。高端营销上，他们赞助了澳网等国际赛事，但这些活动似乎和国内的普通消费者隔着一个玻璃罩，看得到，却够不着。

有时候我觉得，悦达起亚的问题并不仅仅是产品上的，而是战略上的迷失。2016年，它的销量巅峰是65万辆，而到了2024年只剩下24.8万辆。新能源转型，晚了别人好几年——2023年才推出首款国产纯电车EV5，而且后续的推新节奏慢得像蜗牛爬。

在产品层面，它的短板也很明显——一些车型更新缓慢，配置不够有吸引力。更糟的是，2025年因为高压燃油管缺陷，召回了2159辆车，涉及智跑 Ace、狮铂拓界、凯酷等多款车型。消费者对品牌的信任，就这样一天天被消耗。进口车型EV6的定价更是尴尬——28.28万到43.98万，完全脱离了主流的市场需求。

售后渠道同样是个让人摇头的地方。我浏览悦达起亚官网时，看到东区、南区、北区都在招募4S和1S经销商。这意味着它的售后网络存在明显短板，有的城市主城区甚至没有经销商，车主为了一次维保不得不跑到远郊。人员流动频繁、配件供应周期长、售后承诺兑现难，这些问题都在慢慢消磨用户的信心。

到年底回顾，它的品牌动作缺乏针对性——产品竞争力不足、口碑下降的问题没有解决，国内市场的“不接地气”让它在中国的存在感持续被边缘化。即便出口业务做得再漂亮，也弥补不了在国内的失守。更换LOGO曾一度被视为“焕新”的标志，但这只是治标，治不了本。

相比之下，它的“韩系兄弟”北京现代今年在国内的表现就值得点赞，有诚意、有动作，在拥抱中国市场方面明显更积极。这让我不由得想问：起亚在2026年，是否真的能找到属于自己的破局之路？也许，答案需要时间来揭晓，但剩下的时间已经不多了。

如果你也曾驾驶过起亚，或者对它现在的处境有自己的看法，不妨在心里给它打个分——它是你的“老朋友”，还是渐渐陌生的名字？说不定，这就是决定它命运的关键。