1月13日，赵长江在个人平台上宣布加入智界汽车，并出任执行董事兼执行副总裁。熟悉车圈的人都知道，他曾在一家国内头部车企体系里干过多年，积累了丰富的高端MPV运作经验。这次加盟，被不少业内人看成是智界冲击更高端市场的重要一步，也算是他职业经历的一个全新实践。品牌方面也正处在瞄准更大销量目标的阶段，对“懂市场、会操盘”的人，自然是求之不得。那天看到消息，我心里第一反应是这个组合挺有意思，像是棋盘上突然落下一颗关键子。
赵长江的职业起点，是2009年大学毕业后进入那家老牌新能源车企，先从基层销售经理做起，凭着一线跑市场的扎实功底往上爬。到了2017年，他才31岁，就坐上了汽车销售公司总经理的位置，是品牌史上最年轻的销售负责人之一。当时他还参与了系列高端乘用车的布局，为品牌往高端走提前打了基础。到了2021年，正好是品牌收回子公司控股权的当口，他接手那条线的管理那会儿的销量不到5000台，市场存在感几乎要没了，说是“边缘化”，一点不夸张。
在那四年里，他带队做了不少调整。先是明确了“新能源豪华”的定位，盯准高端MPV这个细分领域，让腾势D9这款核心车型顺利上市。记得第一次在展厅看到D9时，车漆在灯光下泛着细腻的金属光，站在几米外就能感觉到一种厚重感。车型恰好赶上新能源MPV市场热度上升期，打破了别克GL8长时间的垄断。到2025年，这车的销量冲到9.3万台，累计超过30万车主，连续两年拿下新能源豪华MPV销冠。
除了产品，他还改了渠道模式，把直营和经销商结合起来，加了个“首席共创官”机制，让用户更有参与感。那几年品牌的平均售价被拉升到38.1万元，年销量从不足5000台蹿到2023年的11万多台，硬是把一个边缘品牌带进了高端新能源的主力阵容。说实话，这种从低谷翻回来的经历，听着都让人觉得过瘾。
如今，赵长江加盟智界汽车，刚好赶上品牌关键节点。智界是由奇瑞和华为合作打造的鸿蒙智行体系主力品牌，去年全年交付9万多台，下半年连续三个月交付破万。主力车型R7卖出了超10万台，S7在用户推荐榜上拿了第一，品牌算是在25-30万元的科技豪华区间站稳了脚。不过，品牌在产品线、辨识度、渠道覆盖这些方面，还都有提升空间，而这些正好是他擅长的。
最直接的，是即将面市的智界V9。这是一款定价在50万元级别的中大型豪华新能源MPV，承担着补齐产品矩阵、提升形象的双重任务。他之前转发过余承东的预热内容，还说“保守估计三年内没对手”，这种自信，不是随便说出口的。上个月在工厂媒体探班时，我看到工程样车停在测试区，大灯的线条格外锋利，车门关上的那声沉闷，透着机械的厚实感。
赵长江擅长的，是把用户需求前置到产品定义里，再配合系统化的市场传播节奏。在华为的技术加持下，把辅助驾驶、后轮转向这些技术亮点直接转化成用户可感知的体验比如让车在城市转弯时感觉轻盈但稳健或许会成为智界V9打破别克GL8新能源版、极氪009的关键。
他还提出，要把智界做成鸿蒙智行体系里“先锋特质最强”的品牌，用“纯血鸿蒙”概念巩固差异化，让品牌形象更统一。渠道方面，智界计划到2026年新增近200家专属渠道，他在高端品牌渠道建设上的经验也能派上用场。尤其是直营与经销商如何平衡，渠道下沉怎么进二三线城市，这些都是服务于年度30-35万辆目标的硬功夫。去年我去过几个新渠道门店，进门就闻到咖啡机煮出的淡香，销售台的木纹手感温润，这些细节对用户的好感度是加分的。
市场普遍觉得，他的加入会让智界体系竞争力更强。鸿蒙智行的全年交付接近59万辆，在新势力中排名第二，今年的目标是冲到百万级。智界作为先锋品牌，不但要在国内高端市场有突破，还要向海外试水。计划里的4款新车，包括V9和定位跑车级的R9 SUV，会让产品线覆盖轿车、SUV、MPV，还会推出右舵版进军东南亚、澳洲。
当然，这么大的舞台也意味着挑战。V9所在的市场，用户对豪华、智能的要求都很高，要拿捏好平衡并不容易。还得尽快适应华为-奇瑞的协同体系，找好技术和市场之间的切入点。不过，智界超级工厂一分钟能下线一辆车，生产节奏很快，背后还有资金和几千人的研发力量，这些都是硬底子。
从他在上一个品牌的经历来赵长江已多次带队做出新的行业样本。这次如果能在智界实现年度销量目标，就意味着为2030年的百万销量愿景打下了厚实基础，也会让鸿蒙智行在高端新能源的地位更稳。
你觉得，像智界这样正处在扩张关口的品牌，能不能靠一个有高端MPV成功经验的操盘手，再加上一系列技术亮点，把市场的格局搅得更有趣？在你熟悉的城市，有多少人会为这样一台主打豪华和智能的MPV买单呢？
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