作者 | 光锥社 何晓东
7月16日 光锥社综合报道
国行苹果 AI 正式过审！阿里千问深度接入 iPhone 全设备
7月15日，网信中国公布了最新的备案信息。信息显示，苹果技术开发（上海）有限公司旗下的 Apple 智能大模型已于7月8日正式完成合规备案。这意味着，国行版苹果 AI 终于拿到了在国内落地的许可。同时，阿里官方也同步确认，旗下的通义千问将作为底层 AI 能力，深度集成到国行版苹果系统之中。
本次双方的合作将全面覆盖国行版的 iOS、iPadOS、macOS 以及 visionOS 全平台设备。其最核心的亮点在于系统原生的无缝打通，用户无需跳转至任何第三方 App，便能在手机、平板和电脑上直接调用千问提供的图文识别、文案创作、内容摘要等一系列 AI 功能，日常操作体验将更加顺滑。
早在2026年6月的 WWDC 上，Apple 智能就已正式亮相，原计划随 iOS 18 一同推出，后延期至 iOS 18.1 版本进行推送。在硬件支持方面，首批适用机型包括 iPhone 15 Pro/Pro Max、iPhone 16 全系列，以及所有搭载 M1 芯片及以上的 Mac 和 iPad 设备。
在获得 AI 加持后，全新升级的 Siri 交互能力迎来了飞跃式提升。它不仅能够读懂用户当前的屏幕内容、精准识别图像，还具备强大的联网检索能力。此外，新 Siri 还可以自动提取短信和邮件中的关键信息，并跨应用执行各种复杂的联动操作，人机交互的主动性显著增强。
此前，受限于合规等客观因素，海外版 Apple Intelligence 迟迟无法进入国内市场，而本次成功备案则彻底补齐了国行苹果设备的 AI 短板。按照苹果一贯的更新节奏，预计在今年秋季发布的国行版 iPhone 18 Pro 上，用户将能第一时间体验到最完整的系统级 Apple 智能全套功能。
值得一提的是，同期通过备案的还有华为、小米、OPPO、vivo、三星、努比亚等品牌的手机端 AI 大模型。国产手机的本土 AI 与苹果国行 AI，即将在智能终端战场上展开一场正面的交锋。
不靠美国市场，比亚迪也有信心赶超丰田登顶全球销冠
近日，比亚迪执行副总裁李柯在公开场合明确表态，即便比亚迪的乘用车业务无法进入美国市场，品牌也完全有信心凭借自身的内生性增长，在不通过并购其他车企来凑量的前提下，实现销量对丰田的超越，从而问鼎全球规模最大的汽车制造商。
在此之前，王传福曾在股东大会上勾勒过品牌的长期战略蓝图，预计到2030年，比亚迪的产销规模有望跃居全球首位。不过从目前的市场数据来看，双方之间依然存在着不小的差距：去年比亚迪的全球销量约为460万辆，而丰田则高达1130万辆。对于丰田而言，其庞大销量与丰厚利润的坚实后盾，正是体量巨大的美国市场以及深厚的燃油车存量市场。
受制于美国针对电动汽车筑起的高额关税壁垒，以及针对本土软件准入的种种限制，比亚迪的乘用车业务长期难以在这片土地上落地。然而，比亚迪并未将美国视作其全球化进程中不可或缺的唯一通路，而是将战略重心转向了欧洲。目前，这一决策带来的增长红利已然开始显现。
根据相关行业协会的数据，今年1至4月，比亚迪在欧洲市场的累计销量已突破12万辆，同比实现了近乎翻倍的增长；到了5月份，其在当地的市场份额更是翻番至2.8%，单月表现已然超越了福特、特斯拉、日产等一众老牌及知名车企。凭借着新能源车型的定价优势，比亚迪正在持续蚕食欧洲传统车企的市场版图，这也迫使不少海外老牌巨头不得不压缩自身成本，甚至主动寻求与国内新能源品牌开展合作以求自保。
根据品牌规划，比亚迪将2026年的全年海外销量目标锁定了150万辆。李柯强调，王传福所设立的全球第一目标，完全可以通过自身产品的持续迭代以及海外各区域市场的自然增长来实现。缺失美国市场并不会动摇品牌的长期发展根基，比亚迪也无需通过收购其他汽车品牌来刻意堆砌销量。
如今的比亚迪已经成功走出了一条差异化的出海路线：巧妙绕开北美的贸易壁垒，转而深耕欧洲、东南亚等全球多地市场，以新能源产品构建的强劲优势稳步扩张，向全球汽车行业的头把交椅发起有力冲击。
蔚来斥资 1.58 亿投资长鑫，芯片 + 智驾双线同步发力
2026年7月15日，蔚来正式宣布参与国产存储芯片企业长鑫科技的 IPO 战略配售，计划出资1.58亿元，对应的股份锁定期为18个月。
据悉，双方未来的合作重点将聚焦于车规级 LPDDR4X 与 LPDDR5X 存储芯片。蔚来相关负责人表示，此次深度合作将有助于稳固品牌的车载芯片供应链，并有效降低智能汽车核心零部件的供货波动风险。作为科创板近期备受瞩目的重大 IPO 项目，长鑫科技将于7月16日正式开启新股申购。
在重金布局上游芯片生态的同时，蔚来近期也面向旗下70万车主完成了一次大规模的智驾 OTA 升级。其智能驾驶的底层训练架构迎来了全面进化，引入了世界模型、监督 SFT 以及闭环强化学习的三层训练框架。该架构通过海量的真实路测数据不断优化车辆的行驶算法，从而切实改善了顿挫、误刹车等用户日常用车的痛点，让行驶质感更为顺滑。
不仅如此，本次更新还首次搭载了端到端直控技术，省去了中间繁琐的信号转换环节，使得车辆的操控响应速度大幅提升。即便在没有高精地图覆盖的场景下，其城区领航功能依然表现稳健，能够精准识别潮汐车道及可变道路标识，轻松应对早晚高峰期间的复杂路况。
自动泊车功能同样迎来了全模型的深度优化。新系统不再极度依赖标准的划线车位，无论是狭窄的异形车位还是空白的无界空地，车辆均能实现自动妥帖停放。同时，系统还新增并优化了遥控框选泊车、记忆车位、自主寻找空位等一系列贴近真实用车场景的实用功能。
一手通过重金绑定国产芯片龙头企业来确保供应链的自主与稳定，另一手则持续精进自研智驾算法的体验，蔚来正通过这种“双管齐下”的方式，牢牢夯实其在新能源汽车芯片与自动驾驶两大核心底层领域的竞争优势。
华为 Mate XT2 三折叠重磅爆料：跳过麒麟 9030，首发全新韬定律麒麟芯片
7月14日，据数码博主爆料称，华为计划在今年9月同步推出全新的 Mate XT2 三折叠屏手机与 Mate 90 系列旗舰。值得关注的是，这两款备受期待的新机将直接跳过外界此前传闻的麒麟 9030，转而首发搭载基于全新“韬定律”打造的新一代麒麟旗舰芯片，这也是目前华为手中性能最为强悍的手机 SoC。
回顾去年，华为 Mate XTs 三折叠屏手机首发搭载了麒麟 9020 芯片，那不仅标志着麒麟芯片时隔四年重回华为旗舰序列，也意味着国内半导体全链路自主的产业链已基本成型。而作为迭代之作的 Mate XT2，则将成为完整落地“韬定律”技术的代表作，开辟出国产芯片设计与制造的崭新突破路线。
传统的芯片设计往往遵循通过缩小物理尺寸来提升性能的“摩尔定律”；而全新的“韬定律”则独辟蹊径，改用“时间缩微 + 逻辑折叠”的创新设计方案，将传统的单层平面电路升级为了更为先进的双层架构，从而大幅缩短了信号的传输延迟。实测数据显示，在相同的制造工艺下，这款全新芯片的晶体管密度达到了惊人的2.38亿个/平方毫米，相较于采用传统平面架构的麒麟 9030 Pro 提升了整整55%，性能上限被大幅拉高。
这套全新技术的成功量产，有力地证明了国产芯片无需单纯依赖最尖端的物理先进制程，仅凭架构层面的颠覆性创新，同样可以实现芯片性能的跨越式飞跃，这也为国内半导体行业的发展探索出了一条全新的破局之路。据悉，这两款年度旗舰新机均定于今年9月正式发布，并会同步预装全新一代的鸿蒙 OS 5 系统，整机的综合性能体验相比上一代将迎来显著提升。
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编辑 | 代银康
责编 | 王慧
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