一汽-大众在电动汽车市场确实玩了一手好牌，实现了绝地反击。
ID.AURA T6的预售价一出，13.59万元起步的价格就让很多人的购车预算被打乱了。
我跑过几家门店，很久没有出现看车热的情况了，在展厅里人来人往，销售人员的嗓子几乎喊哑。
比起那些还在PPT里画饼的品牌，大众把尺寸做到比途观L还大、价格却杀进紧凑级区间的做法确实让不少持币待购的家庭用户动了心。
这就如同长跑比赛中那个底蕴深厚的选手，在比赛的后半程突然加速一样，稳准狠的特点也使得原本在电车业务上略显沉闷的南北大众重新找回了节奏。
看着南北大众在电动化转型上突飞猛进，我倒是把目光转向了曾经被寄予厚望的“特区”——大众安徽。
按理来说，作为大众集团在国内新能源领域的桥头堡位置，在销量榜单上应该占据一席之地的它却显得有些落寞。
8月份1302台的交付量对于一家依靠全球巨头支持的企业而言，确实有点像在严冬里瑟缩。
即使他们拿出“金标大众”这样的招牌与小鹏合作，即便车主的满意度评价很高，在冷冰酷爽的数据面前依然无法改变事实。
为什么挂金标的大众在市场上却成了隐形人？
去过展厅的朋友应该都有同感，很多时候不是车不好使了，而是根本找不到车子在哪儿。
销售网点规模的差异，成了大众安徽无法逾越的一道鸿沟。
南北大众拥有上千家成熟的销售网络时，而大众安徽还在为扩张到几百个网点奔波，在渠道上存在短板的情况下消费者即使想买也需要翻山越岭。
这就如同你深山中酿出了一坛好酒，但是却没有在路口开设一个铺子卖给你想喝的人闻到香味的机会。
更尴尬的是，“小鹏技术+大众品牌”的组合拳，目前看来成了烫手的山芋。
为了扭转颓势，他们给与众08打出了直降数万元的诚意牌，在车圈里算是“掀桌子”了。
可以由消费者买单吗？
从销量反馈来看，市场并没有因为降价而出现疯狂涌入的情况。
这说明了一个很现实的问题，仅仅通过增加技术含量或者更换标签已经很难再打动现在的中国消费者了。
大家需要的是能讲出新故事的品牌，而不是一个只在老平台上下功夫的替代品。
大众安徽目前的状况正好说明了汽车业的一条铁律，技术合作是手段而品牌认同才是核心。
当南北大众通过本土化改进补齐了智能化、充电效率的短板后，他们就不再需要依靠外部技术的支持。
而大众安徽如果不能在品牌认知度上做出差异化，让消费者看到“金标”时产生这是纯正的大众电动车的心理共鸣的话，则即使投入数十亿的研发费用也难逃边缘化的命运。
刘展术接手后承担的任务很重，这既是对如何卖车的一个要求也意味着要重新塑造大众安徽在消费者心目中的形象。
我一直认为大众安徽手里握着一张好牌，而那份高的品牌净推荐值就是最好的证明。
车主们愿意推荐，说明产品力本身没有硬伤，在互联网时代这样的口碑传播速度显得太慢了。
现在的车市，不是酒香不怕巷子深了，在大街上贴满了广告，并且把店铺开到了最显眼的地方。
如果一直摸着小鹏过河，却忘了自己是谁的话，那么这条河就会越流越高直到最后找不到岸。
大众安徽要走出“南北大众”的阴影，讲述属于自己的、温暖有感的故事才有可能打破僵局。
