广汽本田那台叫P7的纯电中型SUV，终于要来了。
这车的数据看着确实挺猛，什么4.6秒破百、650公里续航，听起来就是要跟特斯拉Model Y正面刚。
但是，在这个电车比手机换代还快的年头，光有好看的数据可不够。
这台车最让我觉得有意思的地方，反而不是性能，是它的设计。
本田这次好像是想通了，造电车不能再死抱着燃油车那套不放。
所以P7的外观，你第一眼看过去，很难把它跟雅阁、CR-V这些车联系到一块儿。
那个全新的、简单到不行的H标，加上封闭式的前脸和贯穿灯带，明摆着就是要跟过去告个别。
不过，本田的设计师心里好像还住着一个“燃油魂”。
你瞅瞅它车头底下那个造型挺复杂的黑色装饰，是不是有点燃油车大嘴巴的影子？
这种感觉，就像宝马死活不肯扔掉“双肾”造型一样，是老牌车企转型时候的一种小心思，既想搞点新的，又舍不得过去那些东西。
车身侧面的线条倒是处理得很利索，双色车身配上各种直来直去的腰线，棱角分明，再把轮眉、后视镜这些地方全弄成黑的，弄出一种低趴、运动的感觉。
这比那个有点矛盾的车头，看起来要顺眼多了，也更符合一台主打性能的SUV该有的样子。
车里的设计思路也是奔着“科技感”去的。
一坐进去，最抢眼的就是中控那两块竖着放的屏幕，上面12.8英寸管娱乐，下面10.25英寸管空调，再加上驾驶位前面的9.9英寸仪表，三块屏幕把实体按键都快挤没了。
这种布局虽然不是头一个这么干的，但起码是跟上了现在的潮流。
不过在小地方还是能看出本田的“小脾气”。
比如，方向盘造型挺特别，上下都是平的，握着感觉估计不错，可换挡的地方却非要用按键式，而不是更省地方、也更显科技感的怀挡。
这个设计，可能有人喜欢，但也确实少了一点“电车味儿”。
空间是这台车的一个隐藏优点。
它的车长只有4米75，看着不大，但轴距却干到了惊人的2米93。
这就是纯电平台的好处，把四个轮子尽量往车子的四个角上推，换来的就是宽敞的车里空间。
所以，别被它紧凑的外形给骗了，后排坐三个成年人应该一点问题都没有。
后备箱也挺能装，正常情况下471升，把第二排座椅放倒之后能搞出个1485升，还是个纯平的地台。
这个设计就非常实在了，不管是搬家拉个东西，还是周末出去玩在车里躺会儿，都能轻松搞定。
说说大家最关心的“三电”系统。
P7给了两个版本，单电机后驱版，272马力，5.8秒破百，平时开绝对够用了，偶尔想快一下也能满足你。
如果你是对速度有要求的人，那双电机四驱版就是给你准备的，总马力直接干到476匹，4.6秒的零百加速，在马路上基本可以随便超车了。
电池用的是宁德时代90度的三元锂电池，官方说的续航，单电机版650公里，双电机版620公里。
这个数据放到现在，属于中上游水平，不算最顶尖的，但也绝对够用，加上半个多小时就能充满不少电的快充，跑长途的心里压力能小很多。
智能这方面，P7装了Honda SENSING 360度+系统，能实现L2+级别的辅助驾驶。
这套系统在高速上巡航、跟着前面的车、自己停车这些时候，能帮驾驶员省不少力气。
虽然跟国内那些头部新势力比，可能在功能的花样上差点意思，但对本田来说，这已经是个不小的进步了。
现在，所有的东西都摆在台面上了。
本田P7有品牌名气，有不错的设计和性能，空间也够大。
但它要面对的，是一个已经打得不可开交的纯电SUV市场。
前面有特斯拉Model Y这座大山，后面有蔚来ES6这样的强手，更别提还有一大堆国产新势力在后面紧紧追着。
所以，这台车到底能不能火，最后的关键就落在了价格上。
如果定价太高，大家可能会觉得，为啥不买智能化更厉害的国产品牌？
要是定价太低，又会伤到本田自己的面子。
怎么在这中间找到一个合适的位置，是广汽本田接下来要面对的最大难题。
全部评论 （0）