大家都知道，理想汽车是国内的造车新势力中最早实现财务盈利的车企，也是第一个将均价30万元的车型卖上月销量5万辆的造车新势力品牌，可以说在过去很长一段时间里，理想汽车都是国内造车新势力中的励志典范，当然这还包括理想汽车硬生生将增程式电动技术从“落后技术”给干成了主流技术……
不过随着增程式电动技术的主流化，国内汽车市场涌现出了非常多的增程式电动新车，理想增程式电动车的销量也就不可避免的受到了影响。因为很明显的是，可能真正能完胜理想增程式电动车的产品不多，但是架不住这么多车型问世，这款“拉一点”，那款“分一块”，这对理想增程式电动车的销量表现影响还是很大的。所以理想的产品利润也在不断增加购买权益的情况下被摊薄了，而这，直接影响了理想的财务数据。
日前，理想汽车公布了三季度财务数据，其中三季度营收为274亿元，同比减少36.2%，环比减少9.5%，但即使如此，这个营收水平，在造车新势力品牌中，依然是头部水平。不过第三季度，理想汽车罕见地出现了净利润亏损，亏损额度达到了6.24亿元，这是理想汽车自宣布盈利以来，第一次出现了亏损，别人都忙着扭亏为盈，理想已经实现了从盈转亏了，在这种财务数据下，以及理想汽车三季度9.3万辆的交付数量，让很多人对理想汽车产生了担忧。
但是在财报中没有提及的是，之前理想MEGA的那次起火事件，理想汽车立即发起了对相关批次车辆的召回，对电池相关件进行更换，没有推脱、没有狡辩，就是干，这一点让很多车主看到了理想的担当！当时预估这次召回将给理想汽车带来至少11亿元的财务支出，而且理想没有搞“细水长流”那一套，直接采取了一次性计提的方式，也就是将11亿元的准备支出，直接划到了亏损范围，所以三季度的亏损额度就达到了6.24亿元。
如果不一次性计提11亿元，那么至少第三季度的净利润数据，应该还是盈利水平，但是这似乎不符合理想汽车的价值观，不过这也不是什么问题，一次性计提之后，四季度理想汽车大概率又能重回盈利了。
而且很多理想车主也发现了，尽管理想汽车的销量相比于去年同期出现了下降，但是几乎每天都能收到理想超充启用的消息，也就是说，尽管理想汽车的销量下滑，营收减少，但是在超充这一块的建设上，理想依然没有停止，其实这就是在为未来下一步大棋。
大家都知道，之前理想上市了两款纯电SUV理想i8和理想i6，算上之前的MEGA，理想现在有三款纯电车型，而这三款车型，都是支持理想5C超充，可以实现充电10分钟，补能1000公里的水平。理想超充的整体表现，在目前国内市场，应该属于最强之一，而且布局也是相当到位，这为理想汽车持续推出纯电车型，提供了更好的基础设施保障。
而且随着宁德时代、欣旺达等电池供应商在增混电池领域的发力，明年理想L系列增程式电动车大概率也将迎来换代，其中一个比较大的趋势就是，换装更大的电池，让纯电续航里程突破400km，同时支持5C超充。实际上很多厂商已经在规划这样的产品了，但是理想的优势就在于，就算是增程车型，也有机会在5C超充上“大发神威”，也就是跑长途、跑高速的时候，理想的5C、4C超充桩，可以为理想新的增程式电动车提供堪比800V高压纯电车型的充电功率，这就是理想的优势。
所以理想在短期内出现了一些财务数据上的波动，可能会影响人们对这个品牌的看好程度，但是从行为方式和品牌韧性的角度来讲，我们认为理想汽车依然具备持续发力的能力，尤其是对产品持续领先的定义能力和超充体系的建设，都将在未来一段时间给市场和投资者以惊喜。
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