十多年前，一股强劲的硬派越野车潮流在中国汽车市场迅速兴起。那时候，一家崭露头角的中外合资汽车企业，凭借其背后国际知名品牌的耀眼光芒，满怀信心地进军市场。他们推出了几款SUV车型，设计时尚炫酷，价格又十分接地气，迅速成为了汽车市场上的热门之选。
2017年，这家汽车制造商的销量猛增至22万辆，展厅内人山人海，广告宣传无处不在，展现出一种意欲雄霸市场的强大气势。那时候，谁又能预料到，这个曾经风光无限的品牌，仅仅十几年间竟会一落千丈，背负上高达117亿元的巨额债务，最终无奈地退出中国市场？
SUV市场的“黑马”
2010年，广汽集团与菲亚特克莱斯勒迅速达成共识，共同出资170亿元人民币，创立了广汽菲亚特克莱斯勒公司，双方各持股50%。公司的总部设在湖南省长沙市，并且已在广州市和长沙市建立了两大生产基地，两者的年总产能合计超过了30万辆汽车。
那时候，他们的目标非常清晰：要让Jeep、克莱斯勒、道奇和菲亚特这些汽车品牌在中国市场上大放异彩，销售火爆。
2015年，广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售公司正式成立并挂牌运营，其主要职责专注于市场营销以及售后服务领域，标志着公司正式踏上了全面发展的新征程。2016年是广汽菲亚特克莱斯勒（广汽菲克）的辉煌之年。
这一年，他们强势推出了自由光、自由侠和指南者三款SUV车型，这些车型不仅继承了Jeep品牌的越野性能，而且价格相比进口车型要低得多，极具竞争力。消费者一看，觉得这车既上档次又性价比高，于是纷纷下单购买。
那一年，销售量急剧攀升至17.99万辆，与上一年相比，增幅高达260%。到了2017年，其销售势头更加强劲，全年销量达到了22.23万辆，与上一年相比增长了23.57%。在大街小巷，Jeep自由光和自由侠的身影比比皆是，成为了许多人梦寐以求的“理想座驾”。
广汽集团的时任掌门人曾庆洪满怀壮志地宣布，这款车型是他们“欧美路线”战略的关键一子，旨在与自主品牌及日系品牌形成三足鼎立的局面，并向着年产300万辆的目标奋力冲刺！
那时的广汽菲克，犹如汽车市场中的一匹黑马，迅速而强劲地驰骋。然而，遗憾的是，这样的好势头并未持续太久，很快就遇到了诸多麻烦。
断崖式下滑
遗憾的是，从2018年起，广汽菲克就陷入了困境。实际销售量从高峰期的22万辆下滑至12.52万辆，到了2019年进一步减少到7.39万辆，而到了2020年，销量更是缩减至仅4.05万辆。
2021年的情况更为糟糕，销量仅剩2.01万辆。到了2022年上半年，销量急剧下滑至仅1861辆，与去年同期相比，下降了高达84.18%。
到了8月份，产量和销量都降到了零，工厂里变得冷冷清清，机器上积满了灰尘，工人们也无事可做。车子卖不掉，钱包自然就越来越瘪了。
2021年上半年的财务报告显示，公司的总资产为103.39亿元，但其负债总额却高达117.78亿元，导致资产负债率攀升至超过100%的水平，这意味着公司的负债已经超过了其资产价值，处于资不抵债的状态。
到了2022年9月，情况进一步恶化，公司的总资产减少到了73.22亿元，而负债却高达81.13亿元，导致净资产直接亏损了7.91亿元。
法院后续认定的无异议债务总额达到了40.44亿元，然而，该公司的账面资产仅有38.94亿元，经过清算评估，其价值更是缩减到19.15亿元。这是什么意思呢？就是说，即便是把家里所有的东西都卖掉，也无法还清债务。
从初入市场时的风光无限，到如今销量惨淡、背负百亿债务，广汽菲克为何会落到这般田地？有专业人士指出，广汽菲克的产品更新换代过于迟缓，老化问题严重。
自由光和自由侠在刚推出市场那会儿确实挺吸引人的，但随着时间的流逝，市场环境发生了很大变化，消费者的喜好也随之转变。遗憾的是，广汽菲克在这方面似乎没能及时跟上，缺乏能够迎合新市场趋势的新车型。
自主品牌如比亚迪、吉利、长城等，纷纷推出了众多设计时尚、配置丰富的SUV车型，而且价格亲民。这样一来，消费者当然更愿意选择购买这些车型了。
再者，新能源汽车的时代大潮已经到来，电动汽车和混合动力汽车随处可见，而广汽菲克却依然固执地坚持生产燃油车，因此未能跟上这一发展趋势的步伐。当然，与这些问题相比，更为严重的是股东之间的冲突。
2020年和2021年，广汽集团与Stellantis集团都下了很大决心，分别向公司注入了10亿元和30亿元的资金，总共达到了40亿元，希望能帮助公司渡过难关。
这钱花出去，就像扔进了无底深渊，一点回响都没有。2022年初，法国Stellantis公司突然宣布，计划将其持股比例从50%提升至75%，意图实现控股。
广汽集团当场否认，表示此事并不存在。两边吵得非常激烈，最终合作完全破裂了。2022年7月，Stellantis公司宣布将不再参与合资项目，此后，Jeep品牌在中国市场将主要依靠进口车型以及采用“轻资产运营模式”来维持发展。失去了股东的支持，广汽菲克的未来彻底无望了。
破产清算
2022年10月，广汽集团经过会议决策，批准了广汽菲克的破产申请。到了11月底，长沙市中级人民法院正式接手并开始处理其破产清算事宜。2025年7月8日，法院正式宣判：广汽菲克已无力回天，其资产不足以清偿债务，同时也不具备重组的条件，因此将直接进入破产程序。
6月27日，破产方案获得了通过，债权人在会议上也表示了同意。然而，随后的资产处置工作却成为了一个棘手的大问题。广汽菲克的资产听起来相当可观，其在长沙的工厂占地面积达37.24万平方米，包括厂房、办公楼以及各类实验室。
此外，还拥有德国舒勒公司生产的高速冲压生产线、先进的激光焊接装置以及自动化机器人等高端设备，并且配备了70万平方米的土地使用权、17项专有技术以及104个注册商标。经过评估，这些资产的清算价值仅为19.15亿元，远远不足以偿还超过40亿元的债务。
更尴尬的是，这些资产无人问津。2024年7月20日进行了首次拍卖，设定的起拍价格为19.15亿元人民币，但遗憾的是，最终无人参与出价。8月5日，进行了第二次拍卖，价格已降至15.32亿元，但依然无人问津。
第三次拍卖时，价格已降至原价的八折，即12.25亿元，这实际上相当于打了6.4折的大幅优惠，但即便如此，仍然未能成交，再次流拍。管理者心急如焚，连忙联系当地政府寻求招商引资的帮助，并与几家有兴趣的公司进行了沟通，但遗憾的是，最终没有一家公司敢于接手。
原因很简单：尽管这些厂房的设备看起来不错，但它们都是用于生产老旧燃油车的生产线。现在，谁还愿意在这样的生产线上投资呢？
行业大洗牌
事实上，广汽菲克的破产并非一个单独发生的事件，它是中国汽车行业大规模重组与变革的一个具体体现。以前，合资汽车品牌在市场中占据主导地位，凭借着先进的技术和强大的品牌影响力，赚取了丰厚的利润。但现在，情况已经有所不同了。
新能源汽车热得不得了，2023年上半年，我国新能源汽车的生产和销售量分别达到了378.8万辆和374.7万辆，与去年同期相比，增长超过了40%，在市场上的占比高达28.3%。其中，广汽埃安表现尤为突出，成为了行业的佼佼者。
在半年内，该公司售出了20.93万辆新能源汽车，与去年同期相比，销量增长了108.81%，稳居国内新能源汽车市场前三名的位置。
AION S系列与AION Y系列在纯电动汽车市场中大放异彩，分别成为轿车和SUV领域的热门之选。尤为引人注目的是，昊铂GT荣耀地担任了中国第2000万辆新能源汽车的标志性车型，备受瞩目，风光无限。
相比之下，合资品牌的处境较为艰难。广汽三菱，作为广汽集团的另一个合资企业，在2023年上半年其净资产下滑至负14.15亿元，陷入了资不抵债的困境。
广汽集团发布的2023年中期报告显示，其营业收入增长了27.16%，然而净利润却大幅下滑了48.42%。这一显著下滑的主要原因在于，与日本及欧美合作的合资品牌业绩表现不佳，拖了整体盈利的后腿。
广汽菲克的破产事件，进一步凸显了合资经营模式的脆弱之处。以往，合资汽车企业往往依赖于外方的先进技术以及中方的广阔市场，双方各展所长，各取所需。
如今，中国汽车企业的技术取得了飞速的进步，自主品牌诸如比亚迪、吉利、蔚来等，已经具备了与国际大品牌一较高下的实力。外方想控股、想多分蛋糕，中方不乐意，合作就容易崩。
结语
尽管广汽菲克已经宣告破产，但它的故事并未就此终结。广汽埃安在广州工厂“接力前行”，以新能源汽车为笔，开启了崭新的篇章。到了2023年，广汽集团的新能源汽车销量占比超过了20%，其中，埃安的AION系列车型频繁出现在大街小巷，成为了人们常见的身影。
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