零跑这台10.8万的电动车，让隔壁大众4S店销售顾问连续三周没开单了

零跑这台10.8万的电动车，让隔壁大众4S店销售顾问连续三周没开单了

上个月去看车，碰到个在合资店干了七年的老销售。他点了根烟，盯着马路对面零跑的展厅说：“你信不信，我们店里那台1.4T高尔夫，已经在展厅吃了两个月灰。以前一个月能走三台，现在连试驾的人都少了。”我问为啥，他用下巴指了指对面：“翻毛皮座椅、激光雷达、6.8秒破百，人家卖10万出头。我拿什么跟人家比？”

那天我特地去摸了摸零跑Lafa5。

车门一拉开，门板上全是翻毛皮材质，手感跟二十多万的车差不多。中控台、车顶立柱，甚至连扶手箱都包着这玩意儿。摸着细腻，夏天晒了也不烫手。以前这东西多见于保时捷那类车，现在出现在十来万的国产车里，确实让人意外。

座椅拼接着碳纤维纹理，空调出风口点了橙色装饰，整个驾驶舱有点小跑车的味道。销售说这些材质全系标配，不分高低配。想想也对，现在自主品牌供应链整合能力上来了，成本压得住，自然敢这么堆料。

轴距2735mm，比不少紧凑型车都长。真正有意思的是那个“大床模式”——前排座椅能完全放平，跟后排拼成一张通铺。周末带着家人去郊区，铺个垫子躺车里看星星，这配置就显得挺实用。

车宽接近1.9米，后排坐三个成年人不算挤。地台全平，中间那位也不用叉着腿。转弯半径才4.7米，老城区那些窄巷子里掉头，比小车还灵活。宽车身配短转弯半径，设计师或许是琢磨透了城市用车的痛点。

218匹马力，6.8秒破百。电机响应速度比燃油车快，油门踩下去就有反应，市区超车很轻松。底盘据说是欧洲团队调的，过弯时车身挺稳，路面细碎震动过滤得也还行。

开惯燃油车的人可能需要适应电车的加速感，那种线性推背跟涡轮发动机的爆发不太一样。不过日常代步来说，平顺反而更舒服，长时间开也不累。

515公里和605公里两个版本，跑市区够用。800V高压快充，五分钟能充进去200公里续航，这速度跟加油差不多。冬天掉电会多些，但现在充电桩铺得密，市区找桩不算难事。

高速续航兑现率能到85%，比那些号称六七百公里实际只能跑四百多的车靠谱。电池包做了防护，零下二十度还能保持八成左右续航，北方用户可能更在意这点。

高配有激光雷达，低配也有全速自适应巡航和车道保持。城市里开辅助驾驶，能应付加塞、鬼探头这些状况。不过这东西只能辅助，关键时刻还得自己盯着，别太依赖机器。

车机芯片用的8295，滑动流畅度比老款8155好不少。语音识别准确率挺高，说话基本能听懂。中控台留了六个接口，插手机、游戏机都方便，年轻人应该会喜欢这种扩展性。

宽体低趴造型，溜背线条，无框车门，整体看着挺运动。六种车身颜色里，电掣黄和摩根粉这种亮色系，停路边辨识度很高。不过这种个性化设计见仁见智，有人觉得酷，有人可能觉得太张扬。

尾部扰流板和扩散器做得比较夸张，营造出性能车氛围。风阻系数控制在0.26，跑高速能省点电。把实用和美观结合起来的设计思路，国产车现在做得越来越成熟。

车身高强度钢占比68%，电池包通过了IP68防护认证。碰撞测试中A柱没变形，电池组在撞击后三毫秒内断了高压电。这些看不见的地方，厂家似乎没含糊。

配了驾驶员状态监测和自动紧急制动，夜间行人识别距离能到150米。这些主动安全配置平时感觉不明显，但关键时刻可能真能派上用场。车机系统还做了网络安全防护，防止被远程入侵，智能化时代这点挺重要。

起售价大概在10万出头，这个价位能拿到激光雷达、无框车门这些配置，性价比确实高。相同配置的竞品可能要贵两三万，这就是自研自产带来的成本优势。

当然，品牌溢价和保值率是自主品牌的短板。买车不光看配置，后期维保、保险费用、二手车残值这些也得算进去。不过对预算有限又想尝鲜电车的年轻人来说，这车值得去试驾感受一下。

市场就这么有意思，以前总说合资车碾压自主，现在风向似乎在变。技术进步了，供应链成熟了，十万块能买到的东西越来越多。这车到底适不适合，还得自己去感受。买车这事儿，别人说再多，不如亲自坐进去开一圈来得实在。那个合资店的销售临走时跟我说：“再这么下去，我们可能真得考虑转行了。”他笑着说，但眼神里带着点无奈。