有点不敢相信，新款凯迪拉克CT6直接把价格打到了28万多，这还让不让别人活了？这价钱，以前也就够着个宝马3系或者奥迪A4L的门槛，现在能直接提一台车长五米二，轴距三米一的大家伙。凯迪拉克这操作，是掀桌子，还是最后的求生？
这车在国内市场上其实已经淡出视野好一阵子了，北美那边更是早在2020年就没了踪影。本以为它会跟无数燃油车前辈一样，默默消失在历史的尘埃里，成为老车迷口中的当年勇。谁能想到，它居然又杀回来了，而且一上来就扔出这么个王炸价格，完全不按常理出牌。
新款的外观，还是那个熟悉的味道，棱角分明，像个穿着西装的硬汉。盾形中网，泪眼大灯，一看就知道是凯迪拉克家的。车尾那个小鸭翼倒是有点意思，让这台行政轿车多了几分不那么安分的味道。打开车门，那块33英寸的9K大连屏确实唬人，坐进去几乎就是面对着一整块屏幕，科技感是给足了。加上那个叫云端谧境的白色内饰，配上Nappa真皮和白栓木，豪华感营造得不错。你坐进去会觉得，这钱花得值。
但这车的灵魂，或者说凯迪拉克想让我们相信的灵魂，在那套MRC 4.0磁浮底盘上。这东西全系标配，说是能一秒钟扫描路面一千次，实时调整悬挂软硬。说白了，就是想让这台大车开起来既舒服又灵活，过弯的时候不晃，过坑的时候不颠。配上后驱和机械限滑差速器，这显然是冲着那些还对驾驶乐趣有点念想的人去的。官方数据零百加速7.47秒，对这么大的车来说，不算惊艳，但那台2.0T发动机和10AT变速箱的组合胜在成熟稳定，动力输出的感觉，跟电车那种瞬间的推背感完全是两个世界。
有意思的地方来了。同样是三十万左右，你现在能买到什么样的车？一堆续航五六百公里、智能化配置拉满、自动驾驶辅助系统恨不得帮你开回家的国产新能源车。那些车机系统比手机还好玩，语音助手什么都能干。相比之下，CT6虽然也给了L2级辅助驾驶，甚至可以选装Super Cruise，但它的内核，依然是一台传统的燃油车。它的爽点在于机械的精密配合，在于发动机的轰鸣和变速箱的响应，而不是一块大屏幕能给你带来多少娱乐功能。
所以，这台车更像是一个时代的句号。凯迪拉克自己也清楚，在电动化的大潮面前，纯粹的燃油豪华车市场只会越来越小。与其端着架子，维持一个虚高的指导价然后靠终端大幅优惠来卖，不如直接把底牌亮出来，用一个极具杀伤力的一口价来抢占市场。这是一种务实的策略，也是一种无奈的妥协。它在赌，赌市场上还有一批人，他们不追逐新潮的电动化体验，而是钟情于传统豪华轿车带来的那种厚重感、机械感和所谓的身份象征。
或许，这台车不是卖给所有人的，只是给那些在电动车浪潮里，还想抓住点什么的老顽固们，留了一个念想。你愿意为这份情怀买单吗？
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