“大家好，这里是机长广播，欢迎乘坐南方航空3739次航班，从珠海飞往北京。感谢您的选择，祝您旅途愉快！”
2014年11月10日晚上8点24分，珠海金湾机场，一架属于中国南方航空的空中客车A330-200型大型客机，准备起飞。这架飞机在2005年上半年交付给南航，到事发时已经服役9.5年，还处于最佳状态。飞机完成登机后，离开了登机桥，开始在跑道上滑行。
这架飞机将要执行从珠海金湾机场到北京首都国际机场的CZ3739航班。飞机上共有3名机组成员、8名乘务组成员、2名安全员，以及250名乘客，总共263人（按照A330-200型客机的典型配置，即253人满员的头等/商务舱和经济舱配置，CZ3739航班属于满员执飞）。
南方航空的B-6059号A330-200型客机
南方航空的一架B-6059型号的A330-200客机。
执飞CZ3739航班的机长是53岁的贺中平，他是南方航空北京首都机场运行指挥中心的党委书记。通常来说，像他这样的高级管理人员不需要亲自担任机长来执行航班任务。
当时正值北京APEC会议和珠海航展的高峰期，人手非常紧缺。贺中平是空军轰炸机飞行员出身，拥有15年的轰炸机驾驶经验和20年的喷气民航客机驾驶经验。
飞行时长超过20000小时的顶尖飞行员，通常都是理论扎实、实践过硬的“飞行干部”。因为珠海航展吸引了大量游客返京，平时由波音737-800窄体客机执行的CZ3739航班客流量剧增。
由于临时需要更大的飞机，航空公司决定用空客A330-200这种宽体客机来执行航班任务。平时驾驶A330大型客机的贺中平机长，也临时接手了2014年11月10日的CZ3739航班的飞行任务。
贺中平老师
CZ3739航班的副驾驶是25岁的杜若飞，他已经加入南方航空公司三年了，目前是A2级副驾驶。在这三年里，他大部分时间都在驾驶较小的A320飞机。
开大型A330飞机的次数不多，虽然这两个型号的客机驾驶舱差不多，飞行执照可以通用，但A2级别的副驾没有夜航起降的资格，只能在机长操作时旁观。
他和南航的空姐妻子（A330的空乘，多次和贺中平机长一起飞），约定在CZ3739航班结束后一起去度假，享受小两口的二人世界。
CZ3739航班的副驾驶杜若飞。
CZ3739航班的二号副驾驶是李想，他的级别是A1级，在南方航空公司的工作中，他大部分时间都在驾驶A320飞机。
所以在贺中平看来，他和杜若飞不过是两个年轻小子。在执行飞行任务前，贺中平曾开玩笑地对这两个年轻人说：“连夜间飞行都应付不来，如果我出了状况，你们就麻烦大了。”
CZ3739航班的当班乘务长张晓蕾今年38岁，已经有19年的空乘经验。她是一位年轻妈妈，有一个六岁的孩子。张晓蕾和贺机长是老熟人了。
他们已经一起飞了十多趟同一航班，这次也是临时从北京调过来的。她原本计划飞完这趟航班后，返回北京的第二天就带女儿去办理小学入学手续。
贺中平是飞行员，张晓蕾是空姐。
这次乘坐CZ3739航班的人，主要是因为北京正在举行APEC会议，利用调休时间全家南下，看完珠海的航空展览后再回北京的北京市民。由于是全家出行，所以乘客中有不少老人和小孩。
20点24分整，贺中平机长联系地面频率请求滑行许可。
南航3739请求滑行。
“南航3739，可以滑行，请滑行至05跑道。”
“正在前往05跑道，南航3739明白。”
过了一会儿，飞机慢慢移到了05跑道的起点，飞行员调到了今晚机场控制塔的频率。
南航3739呼叫金湾塔台，申请起飞。
南航3739，可以起飞。
在获得塔台的起飞许可后，大约20时28分，CZ3739航班在金湾机场的细雨中顺利升空。
珠海金湾机场，位于珠海市金湾区，是华南地区重要的交通枢纽之一。机场的设计现代大气，设施齐全，为旅客提供了舒适的出行体验。机场内不仅有便捷的交通接驳服务，还设有多个购物餐饮区，满足不同旅客的需求。近年来，金湾机场的航班数量不断增加，航线网络覆盖国内外多个城市，为珠海及周边地区的经济发展提供了有力支持。
CZ3739航班起飞后，在地面和空中交通控制人员的指引下，顺利完成了起飞和爬升的步骤。飞机随后自动向约1万米的高空攀升，乘务员解开安全带，从厨房推来餐车，准备给乘客发放晚餐。
飞机客舱里安静得可怕，偶尔会有淘气的孩子不安分地在座位上打闹，但家长们用哄骗和吓唬的办法让他们安静下来。有些习惯早睡的老年乘客，已经开始打起盹来。
大约晚上九点左右，飞行了大约半小时后，CZ3739航班正在广东英德市北部、靠近韶关市的天空中平稳飞行，即将到达预定的高度。
突然传来一声像老式爆米花机爆开时的“砰”响，飞机顿时震动了一下。坐在左边的乘客惊讶地发现，发动机位置冒出了一串火花，飞机明显向左倾斜了。
机舱里突然飘来一股刺鼻的烟雾，不过好在烟雾很快被通风系统抽走了。但刺鼻的气味还是久久不散，让乘客们感到不安。紧接着，机舱的灯光也熄灭了，更加剧了大家的紧张情绪。
过了一会儿，飞机突然晃动得厉害，几个没坐过飞机的孩子被吓哭了。有些家长因为值机时没选到孩子旁边的座位，想解开安全带过去安慰孩子。
然而，这种不安全的行为被机组人员和安保人员果断阻止了。一些已经站起来的乘客，被强壮的安保人员温和但坚定地“请”回座位，并要求系好安全带。
南方航空的B-6059号A330-200客机侧面图
今天的航班可能和往常不太一样，不过请相信我们全体机组人员，他们经过了严格的训练，有信心有能力确保大家的安全。请坐在座位上，系紧安全带。
广播里传来乘务长张晓蕾的声音，虽然飞机晃得厉害，她的牙齿碰得“咔咔”作响，说话也在发抖，但还是让一些乘客稍微安心了些。可也有乘客以为她在哭，心里变得更紧张了。
有个乘客自己吓自己，以为飞机要掉进海里，就穿上了救生衣。一位男乘务员冷静地劝他：“先生，我们现在不是在海上飞，请放心。”那个穿救生衣的乘客听了，有点不好意思，就脱下了救生衣。
乘务员迅速行动，确保了突发情况下的客舱秩序。他们固定好所有餐车后，回到自己的座位上，系紧了安全带。
毕竟在颠簸严重的飞机舱内，走动非常危险，后面的一切只能依靠驾驶舱里的机组人员了。
驾驶舱里突然传来“砰”的一声巨响，紧接着，驾驶仪表上的主警告灯一下子亮了起来。中央电子监控系统（ECAM）立刻显示出飞机左侧发动机出现失速的警告。贺中平机长心里一紧，他知道情况不妙，而且这次的状况相当严重。
站在驾驶舱的贺中平机长，可以看到A330型客机特有的手柄式操纵杆。
他起初以为可能是撞到了鸟，但闻到烟味后立刻改变了想法，因为那股味道更像是金属烧焦的味道，而不是鸟的气味。
再说，没有哪种鸟能飞到一万零六百多米的高空，所以贺中平机长推测是左侧发动机出了问题。在他多年的民航飞行经历里，从没碰到过发动机失灵的情况。
然而，作为一位经验丰富的前空军轰炸机飞行员，贺机长在长达15年的飞行训练中，多次面临类似的险情。
这次的情况跟以往的发动机故障不一样，左侧的发动机没有像以前那样发出间歇性的“喘息”声，而是持续不断地发出声音。
机长首先按下了保持当前高度的按钮，停止了飞机的上升。这样做是因为在发动机故障的情况下继续升高非常危险，可能会导致飞机失去速度，陷入失速状态。
副驾杜若飞通过无线电对广州空中管制说：“南航3739，驾驶舱有烟雾，我们需要下降。”
杜若飞依照发动机故障应急措施，大声念出“一侧发动机停转，将一侧油门减至最小”。在他念到一半的时候，贺中平机长已经把左侧发动机的油门收回，停止了给油。
这是他在遇险后的第二个动作。因为如果发动机失效并且显示有火警，继续加油可能会导致发动机起火，引发空中危险，后果不堪设想。
通常情况下，收油操作需要副驾驶先复述步骤，得到机长确认后才能执行。但在特殊情况下，为了保障机上263名乘客的安全，机长必须拥有最终的决定权。
南方航空的B-6059号A330-200客机，就是那款涂装有特别细节的飞机。
南方航空的B-6059号A330-200型客机细节
南方航空的一架飞机，编号B-6059，是一架A330-200型客机。这架飞机的外观设计很有特色，涂装非常漂亮，充满了南方航空的品牌元素。它在飞行中显得特别醒目，很多人都喜欢关注这架飞机的细节。这架飞机不仅外观好看，性能也很出色，能够为乘客提供舒适的飞行体验。如果你对飞机感兴趣，这架B-6059号客机绝对值得一看。
南方航空的B-6059号A330-200型客机细节4
按照A330型双发宽体客机的设计，如果一侧发动机失效，只要系统正常工作，机组通常可以依靠另一个发动机，继续安全飞行直到抵达备降机场。
贺中平机长完成停止供油的操作后，杜若飞在一分钟内关闭了左侧发动机，并启动了防火灭火装置。接着，他将右侧发动机的点火开关调至连续点火状态，但做完这些操作后，飞机仍然在抖动。
贺中平听见发动机里传来“咔嚓咔嚓”的异响，原来是高速运转的发动机内部出了问题，零件开始相互碰撞和磨损。车身的震动让仪表盘上的数字变得模糊不清，他试着调整无线电频率，但由于不断的抖动，花了二三十秒才调好。
贺中平没有说话，向塔台发出了“Pan-pan, Pan-pan, Pan-pan”的呼叫。这个呼叫是比“Mayday”低一级别的紧急情况，意思是情况虽然危险但暂时可控。
贺中平努力减慢飞机速度，降低高度。他在事后这样描述：“我试着减小速度，让飞机的震动变小。我尝试了自动驾驶和手动操控。我想看看飞机是否还能听我的指挥。还好，飞机还在我掌控之中，这样我才有信心告诉乘客，问题不大。”
尽管飞机理论上可以继续飞行到北京（A330飞机单发还能飞大约三个小时），但机组人员为了安全起见，决定不冒险。贺机长选择在广州白云机场降落，那里是南航的主要基地，有完善的救援设施，能提供最及时和高效的帮助。
广州白云国际机场的一个角落
南方航空3739航班左侧发动机出现问题，现在只能靠一个发动机飞行，准备返回广州机场降落，请求降低飞行高度。
很快，白云机场塔台批准了飞机的备降请求。随后，机组人员在空中操作飞机，进行了一个180度的U形转向，对准了广州白云国际机场的方向。后排的李想利用驾驶舱里的电脑临时查了广州的天气，以便计算进近速度，即飞机接近机场准备降落时的速度。
完成转向后，贺中平机长联系了乘务长张晓蕾。他告诉张晓蕾，飞机将在15分钟后备降到广州白云机场。乘务组需要做好应急撤离的准备，并且要考虑各种突发状况，比如发动机脱落、解体或爆炸等。
随后，贺中平开始广播，让副驾驶杜若飞来操作。杜若飞按下左侧的按钮，广播开始：“各位乘客，这里是驾驶舱的机长广播。我接受过严格的训练，有能力控制局面，确保大家安全着陆。”
这句话让客舱内的大多数乘客感到了一丝希望。虽然飞机还在抖动，但客舱里秩序井然，没有乘客做出任何不理智的行为。
过了十几分钟，CZ3739航班飞到了广州白云国际机场的上空。透过飞机的窗户，贺中平机长看到了一些熟悉的地标，比如小蛮腰、白天鹅宾馆、二沙岛和海心沙。没过多久，他又看到了机场延长线上亮起的引进灯、中线灯、落地灯、边线灯和进场灯。
乘务员接到紧急撤离的通知后，需要在飞机停稳后的5秒内，先解开自己的安全带，然后检查窗外没有烟雾和火焰，接着打开舱门，并放下滑梯。
晚上9点40分，经历了空中险情40分钟后，单引擎的CZ3739航班，一架编号为B6059的A330-200型飞机，安全在广州白云机场降落。
飞机刚一落地，机场上的救援车辆就立刻亮起灯光，紧跟着飞机快速移动。与此同时，白云国际机场的地面指挥中心第一时间启动应急预案，进入了紧急状态。
飞机安全停下后，工作人员告诉大家可以不用紧急疏散了，乘客们听到这个消息后非常激动，有人哭，有人笑，还有人鼓掌，整个机舱里充满了各种声音。
在遇到险情后，飞机飞往白云机场的过程中，驾驶舱内的三个人——机长贺中平、副驾驶杜若飞，以及坐在中间小座位上的第二副驾驶李想，除了按照指令和程序用语进行诵读和复诵，以及与地面联络呼叫外，他们之间没有说过一句多余的话。
飞机落地后，贺中平机长才转头夸奖了两位年轻的副驾驶杜若飞和李想。随后，他走出驾驶舱，对乘务长张晓蕾说了一句：“你辛苦了”。
谢谢您的陪伴，希望您旅途愉快。
当温馨的下机广播响起时，机长贺中平来到客舱门口，亲自送别乘客，激动的乘客们围着他，笑中带泪。不久，一张贺机长轻抚一位胖乎乎小乘客的照片在微博上火了，大家纷纷称赞他为“最美机长”。
面带微笑，轻抚着小男孩乘客的头，贺中平机长显得格外亲切。
11月11日的凌晨1点20分，原本乘坐CZ3739航班的乘客们分成了两拨。一部分乘客搭乘南航重新安排的飞机，从广州白云机场飞往北京首都国际机场。而另一部分乘客则选择了其他的交通方式，继续他们的旅程。
在北京时间三点五十五分，乘客们凭借登机牌获得了二百元的延误补偿。
经过中国民航局的调查，CZ3739航班在空中遇到险情的真相终于被揭开：并不是网上流传的撞鸟，而是飞机左侧发动机的涡轮叶片突然断裂，断掉的叶片飞出去后，扎进了发动机的消音壁里。
在这一过程中，剩下的二十多个叶片都被打成了变形的样子，消音层也被刮掉了差不多两厘米。虽然这些变形的叶片没有动力，但在风的带动下还是会旋转，从而引发了剧烈的抖动。这就是CZ3739航班在空中不停抖动的原因。
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