这台5米48的大车转弯半径比我的雅阁还小？尊界S800开了2000公里后，我发现传统豪华品牌或许真该慌了

这台5米48的大车转弯半径比我的雅阁还小？尊界S800开了2000公里后，我发现传统豪华品牌或许真该慌了

头一次在地库倒车时，我差点以为自己开的还是那台紧凑级轿车。5米48的车身，转弯半径居然只有5.05米，方向盘轻轻一打，车头就跟着走。更离谱的是，它还能横着挪——16度的蟹行角度，让这台接近5米5的大家伙在窄车位前后腾挪，比很多B级车还利索。这是我开尊界S800两个月来，感受最深的地方。

当初看中这车，说实话就是冲着华为那套智能系统去的。毕竟在这个价位段，BBA该有的它基本都有，但智能化这块儿，传统豪华品牌多少还是差点意思。真正提车上手后，倒是发现华为这套途灵龙行平台带来的变化，远不止是智能化那么简单。

先说说日常最常用的场景。我家到公司那条路，早高峰堵得一塌糊涂，走走停停是常态。以前开燃油车，那种频繁起步刹车带来的顿挫感，时间长了真挺累人。换了这台车之后，起步不抬头、刹车不点头，整个过程平顺得像是有人在帮你预判前车动作。后来才知道，这套系统能提前读取路况变化，主动调整悬架和动力输出。听起来挺玄乎，但实际体验确实舒服。

过弯的表现也值得说道说道。上周末带家人去郊外转了一圈，山路十八弯那种。这么大一台车，过弯时车身几乎没有侧倾，后排老人坐着也不会感觉难受。要知道，很多D级车为了舒适性会把悬架调得偏软，过弯时候难免有点晃悠。尊界这套CDC电磁减振加空气悬架的组合，似乎在舒适和支撑性之间找到了个不错的平衡点。

关于续航这事儿，我选的是增程版双电机。400公里的纯电续航，基本覆盖了我一周的通勤。周末偶尔跑个长途，发动机介入时候几乎感觉不到，整个动力衔接很顺滑。有次在高速上试了试表显150的时速，动力输出依然线性，没有那种后劲不足的感觉。油箱虽然只有50升，但配合大电池，1300多公里的综合续航，基本不用担心趴窝的问题。

说到这儿，可能有人会问，这车有啥不足的地方？也不是没有。品牌溢价这块儿，肯定没法跟BBA比。三五年后的保值率会怎么样，现在还不好说。还有就是，维修保养的网点，目前看来还没有传统豪华品牌铺得那么开。这些都是需要考虑的实际问题。

不过话说回来，如果你本身就不太在意品牌光环，更看重产品力本身，尊界S800给出的答案还是挺有诚意的。36个传感器构成的安全防护、后排那套零重力座椅、43扬声器的音响系统，这些配置在同价位BBA车型上，大概率要加钱选装。更别提那套智能座舱和辅助驾驶了，体验确实要领先一代。

最后说点实在的。这车落地120万左右，放在D级车市场，算是个比较特殊的存在——既不是纯粹的油改电，也不是简单的油车加电池。它更像是从一开始就按照智能电动车的逻辑，重新定义了这个级别该有的样子。至于值不值得买？我觉得还是看个人需求。如果你已经厌倦了BBA那套老三样的套路，想试试新的可能性，倒是可以去店里深度试驾一下。毕竟，有些东西不亲自体验，光听别人说，总是差那么点意思。