在新疆零下二十度的深夜高速上，我的帝豪1.5自吸车跑着跑着突然抖动，速度也降了下来，油门踩下去软绵绵的没啥力气，不到十秒钟，车就彻底没劲了，只好滑到应急车道上。
当时我急得满头大汗，但也只能干等着，过了十几分钟才能重新打着火。
这事是第一次发生在新疆高速上，后来又有一次，我在下了高速的国道上，车子也出现了一样的问题。
每次跑长途高速，只要我一挂空挡，车子就开始抖动，然后就熄火了，得停一会儿才能重新启动，但发动机还是会抖个不停，等发动机彻底凉下来了，才能正常打着火，一切又好像没事一样。
后来去检查，车子的故障灯一直亮着不灭，结果过了两天，灯又自己灭了。我去4S店检查，他们拆开油泵看了，也测了油压，说那个1.2兆帕的数值，按照厂家规定，也算是勉强过关。
可当时车子已经恢复正常了，师傅们只能看看历史故障记录，再检查一下泵，最后就说没啥问题。我也不知道怎么保留证据，当时车上也没装行车记录仪，所以他们也查不出个所以然，最后技师就说暂时没发现问题，把我打发走了。
这种故障灯自己灭了就说没事的做法，让好多车友都觉得这店太不负责任了。
那这到底是怎么回事呢，为啥车子在冬天长时间跑高速后，更容易熄火呢？其实不只是我的车，以前也有大众老朗逸这种同排量的车，也出现过类似的情况。有工程师解释说，可能是因为天气太冷，油的温度低，加上发动机的负担突然变化，导致汽油不容易变成蒸汽，油泵就没法及时把足够的油送过去，车子的电脑一检测到油不够，就直接把点火给停了。
还有人说，这可能是乙醇汽油的问题，在低温下，汽油里的水容易和油分离开来，导致供油跟不上。这话听起来挺专业的，但要真想弄明白，还得靠实际数据和车子的记录才行。可我的帝豪车上，那个电脑系统只能保存最近的两百条故障记录，一旦错过了就找不回来了。
再加上大多数4S店都没有那种能在路上跑着记录油压的设备，所以想找出真正的原因，简直比大海捞针还难。
说句实在的，吉利去年卖了一百多万辆车，国家市场监督总局之前就发过公告，光是油泵的问题，就召回过三次，涉及将近十二万辆车。虽然厂家老说这种极端情况很少发生，可我们开车的人最关心的，就是在这些特殊情况下，能不能保住命啊。
车子在高速上突然抛锚，这可不是什么小事，平时也很容易遇到。如果厂家和店里老是拿，现在正常了，这种话来敷衍了事，那他们的牌子在网上的名声可就一天天变差了。有人说，吉利是南方的车企，冬天在北方这种地方可能水土不服，还说应该买北方的车，像大众，就不会有这问题。
还有人直接劝我，不带吉利车不就行了吗。
所以，我给大家一个建议，开同款车的朋友，最好能自己花钱去做个油路压力连续测试，把检测报告留好，这样再去4S店跟他们理论的时候，也能更有底气。要是能再次测出油压不够的情况，就直接要求他们换掉油泵和相关线路。记得把这些数据传到国家那个专门管理产品缺陷的中心去备个案。只有当这些零散的问题变得多了，成了大家都知道的普遍情况，厂家和平台才有可能真正花钱去改进。
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