一辆车长接近4.9米、轴距达到2.9米的纯电中型轿车预售价从11.99万元起步，艾尼氪V此次最直接的看点不是外观有多大胆，而是它把中型车尺寸、800V快充和高算力座舱都放进到了12万元左右的价格区间里面。
新车有三个预售版本分别是540 Max售价为11.99万、540 Max+售价为12.99万、650 Max+售价为13.99万。三款车的区别不大，主要差别就在于辅助驾驶配置和续航能力上，消费者可以根据自己用车场景来选择。
城市通勤用540 Max已经满足大部分需求；需要高速领航以及更完整智能驾驶功能的可以选540 Max+；经常跑长途、充电条件又不算稳定的650 Max+的650公里续航会更有吸引力。
从产品定位上看，艾尼氪V并没有走传统家用轿车那种稳妥路线。它的车头比较低，A柱向后延展，车身侧面采用较多折线和切面，配合宽体轮拱、无框车门以及溜背式车尾，辨识度相当高。喜欢的人会觉得它有些科幻，不喜欢的人则可能认为设计过于张扬。
艾尼氪V的座舱没有简单堆叠多块屏幕，而是采用一块27英寸4K宽屏，搭配11.98英寸HUD抬头显示。车机使用的是高通骁龙8295P芯片，在此价位上属于比较突出的硬件配置。
语音交互支持四音区识别，并且可以接入豆包和百度文心一言两个系统。车内还保留了可拆卸物理键盘，空调、音量等常用操作不必全部依靠触控屏完成。对于习惯实体按键的用户来说，这个设计比单纯增加一块屏幕更实用。
智能驾驶部分是由现代和Momenta联合开发出的艾尼氪V，使用的是纯视觉方案。540 Max+、650 Max+支持高速领航、城市记忆领航以及自动泊车，常用路线最多可以保存10条，单条路线最长为150公里，并且具有循迹倒车和记忆泊车的功能。
但是配置表里出现“高阶”字样并不能表示车辆可以脱离驾驶员独立行驶。这些功能仍然属于L2级辅助驾驶，在此阶段中驾驶员要持续地观察路况并随时准备接管车辆。从消费者的角度来看，功能覆盖范围应该得到重视，使用边界同样不能被忽略。
动力系统采用前置单电机布局。
540公里版本最大功率为140千瓦，650公里版本最大功率为168千瓦，搭载宁德时代磷酸铁锂电池，在预售口径下CLTC续航分别为540公里和650公里。全系还具备800V快充架构，即补能效率是它在同价位车型中的一项重要卖点。
但是800V并不能自动等于实际充电速度。充电桩功率、电池温度、环境条件以及车辆实际策略都会影响到补能表现。因此艾尼氪V的快充优势能否转化为日常体验还要看真实使用场景，不能只看技术名词。
需要注意到的是新车采用前麦弗逊、后扭力梁悬架。
该结构有利于控制成本，并且会释放出一定的空间来改善底盘滤震、弯道支撑以及高速行驶的感受，但是这些感受不能只通过参数来判断。
车身尺寸较大并且外观上又强调运动感的消费者对于操控性和舒适性的要求也会更高，最终还是要通过实车试驾来验证。艾尼氪V的优势是价格在12万元左右，车身尺寸接近中型车水平，在座舱方面拥有8295P芯片，并且部分版本提供Momenta辅助驾驶方案同时配备800V架构和较高的续航版本。单从预售价来看，艾尼氪V确实把不少之前出现在高价车型上的配置带到了更低的门槛上。但是汽车并不是单纯的配置表相加的结果，真正决定口碑的就是每天开起来是否舒服、充电是否方便以及这些功能能不能稳定地服务于生活。价格已经把关注点引向了这款车上来的，接下来要解决的问题就是实车体验能否接住这份期待。
