当智能座舱的竞争从单品体验的“屏幕大不大、语音够不灵”，转向体系化运营和规模化用户的深度战场时，行业的分水岭已经清晰地浮现在眼前。站在这个节点，我看到朱太平的选择并不偶然——他从蔚来跳槽到广汽集团，带来的是对座舱从“做给车看的硬件”到“围绕用户的全链路服务”彻底变革的判断。
他给我的结论很直接：新势力在早期用更鲜明的体验证明了智能座舱的价值和吸引力；但要把座舱真正落地为一条长线的商业生态，必须具备自有的体系和管理规模。广汽拥有年销近200万辆的底盘，叠加海外增长红利，恰好具备把座舱打造成贯穿整车生命周期的运营体系的条件。朱太平说，广汽目前处在改革的爬坡阶段，参与集团的智能化重构既是挑战，也是个人成长的契机。
在2026年4月的广汽科技日，广汽正式对外宣布成立智能座舱产品线，朱太平担任总裁。消息发布时，集团总经理閤先庆坚持让他上台发言，传达的就是一个清晰信号：番禺行动不仅是集团层面的重整，更是在产品层面以用户为导向的务实动作。资源不再分散，研发与决策的链条被大幅压缩，新的治理结构让从设想落地的速度成为可能。
接下来，朱太平将带领广汽的智能座舱走向体系化运营的落地。对他而言，座舱行业的发展可以拆解为两阶段。第一阶段，是单品层面的体验对决——屏幕尺寸、语音能力、车载生态的数量在短时间内就可能被模仿。第二阶段，才是体系化、规模化的运营竞争——座舱将不再只是车内的一块硬件，而是一条软硬件一体的业务系统，是连接用户、品牌和整车全生命周期服务的核心枢纽。
他坚持，只有建立自己的业务系统、运营管道和独特的服务，才能实现规模、增长与长期回报的循环。基于对行业的统一认知：运营的本质是在规模化用户的基础上建立起来的。广汽的优势，正体现在此。最新数据也给出一个背景：1-5月累计销量超过62.82万辆，同比微增3.8%；其中5月单月销量达到12.73万辆，同比增长8.18%。庞大的存量和持续增长的出海需求，为座舱的商业生态提供了现实土壤。
在全球视野下，新势力以互联网思维推动产品定义，往往具备更敏锐的嗅觉和更快的迭代节奏；而广汽则以规模化存量与成熟的整车体系为底盘，具备把座舱的商业化从硬件价格战转向“软件订阅+生态服务”的能力。在座舱产品线成立后，原来分散在各处的研发力量被集中起来，规划、产品定义、架构等关键资源得到统一调度，供应链、软件集成、测试、外部供应商与合资公司之间的协作流程也更顺畅。决策的权限下放与流程的简化，让OTA等产品能力的释放更高效。朱太平强调，在保持国企风控底色的前提下，做到决策灵活性与制度稳定性并行，是这场改革的关键。
谈到安全与品质，朱太平把“安全”放在智能座舱的最前线。用户对座舱的直观感受，是它像一台放在车内的智能设备，但不同的是，汽车是耐用品，安全责任也更为重要。广汽将信息安全、车辆权限防护纳入舱驾一体化的底层架构，并持续加码软件安全研发投入。正因为广汽具备内部的自驱力与外部监管约束的双重驱动，对诸如工信部规范的理解、落实力度也比许多同行更稳妥。
在这套底层之上，广汽推出自研的星河智舱ADiGO Intelligence端云一体架构。端侧承担即时交互与本地隐私计算，云端承接大模型推理、海量生态和长期数据训练，解决传统车机算力与反应时效的痛点。围绕传祺、埃安、昊铂三大品牌，座舱的体验标准被分层定制：传祺面向全场景家庭出行，兼顾日常通勤与越野出游；埃安聚焦系统流畅、稳定性与基础交互体验；昊铂则以旗舰级算力和感知能力打造高端座舱的豪华感与全场景智能体验。
朱太平认为，三年后座舱行业真正的护城河不再是硬件参数，而是高质量用户数据的沉淀以及把这些数据用起来的能力。数据是这场游戏的核心，软硬件和AI应用都只是数据落地的载体。如果全盘照搬第三方的标准化方案，等于把最核心的数据资产拱手让人，这是许多高端品牌坚持自研座舱、拒绝全套第三方方案的底层逻辑。
广汽的做法，是拒绝简单的“配置军备赛”，以用户真实需求为锚定，避免无效研发成本的浪费。所有配置的选型，都以高频使用场景为导向，通过提升技术平台的复用率，在跨车型的平台化部署上摊薄成本，避免“高配亏损、低配缩水”的困境。考虑到当前行业利润率已降至低位，软件订阅与生态服务被视为第二增长曲线的关键入口。广汽内部的试点已见成效：在铂智3X上，与酷狗音乐等头部生态的合作，已实现接近百万级的流水。未来，车载订阅场景将从内容扩展到本地生活服务，甚至包括上门洗车等增值服务。
但AI的推进也伴随边界的设定。太过主动的交互，可能带来“妈妈式的过度干预”——这不是朱太平愿意看到的场景。广汽对AI主动交互设定了严格边界，只做有价值、有边界的交互，先把基础交互打磨好，再在核心场景上深耕数据体系与云平台能力，最后再推进更深度的AI研发。舱驾融合被视为未来的发展必然，统一的交互范式和框架，是避免座舱与智驾体验割裂的关键。
在组织形态上，广汽坚持开放而清晰的原则：统一的交互底座为各车型的体验统一提供支撑，确保软硬件深度融合不再是各自为政的拼图。对于未来的发展节奏，广汽划定了清晰的阶段性目标：2026年聚焦基础体验的攻坚，解决卡顿、交互不顺畅等痛点；2027年聚焦情感化与个性化升级，打造千人千面的座舱体验；到2028年，全面落地全生态AI座舱，实现车载端与外部AI生态的无缝协同。
在人才布局上，广汽设立了明确的优先级： first，是具备用户思维的产品体验人才； second，是架构研发与AI技术人才，打牢底层技术根基； third，是吸纳年轻创新力量，融入岭南文化和本土化场景，形成难以复制的文化体验壁垒。技术能追赶，真正的竞争优势来自于对地域文化和用户需求的深度理解与体验沉淀。
我看到，广汽的智能座舱正在从“做给车看的硬件”走向“服务于人、贯穿全生命周期的生态系统”。在一个规模化、数据驱动的框架内，座舱已不再是单独的一个组件，而是连接用户、车辆和生态的核心节点。未来，唯有以用户为中心、以数据驱动决策、以统一交互为底座，才能真正把智能座舱带入可持续的商业增长轨道。对广汽而言，这是一场关于耐心、边界与创新的长期博弈，也是一次以文化与技术共同书写的成长。
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