这两年国产中量级四缸仿赛的竞争，已经卷到没有留白空间。2024年凯越450RR撕开3万级四缸市场缺口，后续张雪500RR、无极RR500S、钱江赛600RS接连迭代，叠加刚上市的春风500SR，2.5万—4万价位直接挤满六台主流四缸仿赛，马力、加速、电控配置几乎全都拿来对标比拼。
QJ赛600RS↑
全线车型更新的浪潮里，沉寂很久的无极RR660S放出改款消息。根据终端经销商透露，2026款无极RR660S即将在本月上市，本周试驾车会陆续抵达各地门店。
改款核心：新增E-Clutch电子离合，油门依旧保留拉线结构
这次改款唯一的核心升级，是搭载隆鑫自研E-Clutch电子离合。这套电子离合从6月启动路测，线下活动也展出过工程样车。硬件已装车验证，但官方始终没有公开核心工作逻辑。是对标本田CBR650R那种起步、停车、升降档全自动离合方案，还是仅做基础换挡辅助？系统全系标配还是高配专属，目前都没有确切答案。
这次改款最有争议的地方是：加了电子离合，却没升级电子油门，依旧采用传统拉线机械油门结构。
核心矛盾在于：电子离合可以简化起步、停车、换挡操作，但拉线油门无法由行车电脑主动干预开度，降档自动补油功能大概率会缺失。简单来说，低速跟车顿挫、降档拉扯这类新手高频痛点，这套电控能缓解多少，仅靠理论无法下定论，只能等实车试驾验证。
发动机没有任何硬件改动，依旧沿用662cc直列四缸水冷机器。虽然技术基底参考本田CBR650系列，但无极重新调校了缸体、缸头、进排气与冷却润滑整套系统，同时收窄发动机箱体宽度，骑行时腿部夹持会更自然。
本田CBR650R E-Clutch↑
动力参数完全沿用现款标准：最大功率74kW/11500rpm，最大扭矩64N·m/10000rpm，折合100.6匹马力，官方极速235km/h，实测零百加速3.5秒。
横向对比同级四缸车型，动力输出强于春风500SR，和钱江赛600RS基本持平；但对比定位更高的升仕703RR（三缸机型，110匹马力），动力储备仍存在差距。
原厂可调阀门排气继续保留，低转速下阀门收束抑制噪音、保障低扭输出，拉高转速阀门全开释放四缸声浪，是经过市场验证的实用配置。
价格预判：终端定价大概率落在3万—3.2万区间
结合当下市场定价参考：赛600RS活力版29999元、竞技版34999元，升仕703RR定价37800元。
现款RR660S官方指导价约3.6万，放在同级里定价偏高；新款仅新增电子离合，核心动力平台无改动，如果官方定价策略保守，3万至3.2万是贴合市场的合理区间，最终售价也取决于电子离合是否全系标配。
这次小改思路务实，针对日常做配置补强，不算换代。成熟动力平台经过两年市场验证，可靠性没问题。但还有三个车友最关心的疑点，官方一直没给答案：
1. 隆鑫自研这套E-Clutch的换挡平顺度、离合结合响应速度，能否追上本田CBR650R？
2. 拉线油门限制下，缺失降档自动补油会不会大幅削弱电控体验，对新手的友好提升幅度有多大？
3. 加装整套电子离合执行机构后，整车整备重量是否出现上涨？
整体来说，2026款RR660S就是一台针对性补强的小改款。电子离合是实打实的加分配置，但拉线油门带来的先天电控短板，让整车实际骑行体验充满不确定性。究竟是大幅降低入门门槛的实用升级，还是功能残缺的半套电控，只有等到实车试驾才能得出结论。
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