提这台宋L DM-i智驾版刚好三天，感觉挺复杂。说实在，智驾体验让我又爱又恨。先说好的一面，高速NOA确实流畅，变道挺干脆的，跟车也稳，开这点挨着老司机的感觉。不过别乐观得太早，我在国庆高速上跑，遇到弯道那段，车子明显减速，有几次差点跟不上节奏，尤其是大曲率弯道，降速似乎过头了点，吓得我一身冷汗。
我跟同行的老王吐槽：这车是不是怕刹车不够硬，才自动降速这么狠？他说，这估计是厂家策略，安全第一，但我说，咱开车还想稍微激进点不行吗？说白了，实操体验下，智驾那套算法显然还不够成熟，响应有点保守病。这方面，比起同价位的蔚来ES6或理想L7，宋L的NOA没那么聪明也没那么顺滑。
还有自动泊车，这玩意儿对新手挺友好，停车教程里我朋友那姐都拍手叫好，说比我以前开的大众好多了。但可别高兴太早，宋L的狭窄车位识别能力就差点意思。我倒不是没停进去，而是有一次差点蹭到隔壁墙，幸亏我反应快，手动补救，不然赔了羽毛。这就像供应链里的一个折中，系统先天条件有限，只能软硬件配合靠人补位。厂家得想想怎么优化传感器或加个二级确认，毕竟市面上丐版智能泊车都能更稳了。
顺便说下哨兵模式，这个我真挺满意。以前车停小区地下室，心里没底，怕刮蹭，结果开了哨兵模式，一晚上电量掉了近5%（这是我家的实测，不是官方数据）——有点肉疼，但换来这安心值，算值吧。只是长时间停车，电池亏电可能影响寿命，所以建议还是插个充电宝啥的。
说到电池，这车卖的DM-i其实主打油电混动经济，纯电续航能达到的也就80多公里吧。我刚才翻了下笔记，朋友那辆理想ONE纯电部分有150公里的续航，12万公里的他体感续航还能维持90%，这对主打家用的车来说，纯电里程长点更让人安心。宋L要想继续坐稳市场，得升级内饰和能普及支持纯电续航250公里以上的车型，否则当前这个续航水平和内饰质感，放到2024年甚至2025年都算中低配，感觉跟友商落差挺大。你看，连同价位的特斯拉Model Y、蔚来甚至小鹏，都在努力升级小细节了，内饰和续航都让人眼前一亮。比亚迪要是真的拖给时间过长，一哥地位反倒悬了。
这一点让我想起供应链压力。比亚迪的研发和供应链虽然紧凑高效，但资源分配得精准，总不能纯电续航和内饰两头大火同时掌控，所以只能阶段性发力。就像厨师马上得做两道最拿手的菜，一道配个好看汤碗，一道一定得端上桌味道过关。比亚迪瞄准的是节能和性价比，但有时候不会肉眼可见地慢慢落后。业内朋友说得狠：现在纯电续航是硬需求，少了就是坑。
我朋友小李，刚买了比亚迪汉EV，他说：你宋L这个智驾系统还得让它多跑跑，尤其高速上，NOA算给你省力，但离我想象的完全放手还差十万八千里。我猜这个估算还偏乐观，毕竟自动驾驶辅助技术每天都在进步，只是车企更多是保守迭代，一旦跑偏，赔的就是口碑。
换个角度来聊聊售价，我提的这辆智驾版花了18万多，算是中等偏上价位。比起蔚来的ES6低配版贵不了多少，但从口碑和实操体验看，小跑了俩圈，差距还是能感受到的。开出去确实有面子，家里人也满意，但谁都知道，这车内部氛围灯和座椅皮质还是那种稳重但不惊艳，你朋友一开新款汉，内饰那革新感立马扑面而来。说来说去，谁买智能化，全靠躺平还是能否升级迭代快。
说大段落的话，说不定比亚迪新款马上又要上市了，传说配置全黑内饰了，续航拉高到300公里，这车就直接给我台面了。现在这代，算是打了个过渡牌。换做我，国庆高速NOA见多了，遇上复杂路况还是敢踩刹车的。连那条上高速快车道与慢车道交叉的地方，车都不敢锻炼自动变道，留个大问号给我自己。
跑题了，（这段先按下不表）你有人跟我一样，觉得现在智驾体验还得靠辅助，没那么智吗？我有点嫌麻烦就想把脚放松点却犯难，毕竟一旦完全信赖，再加一点点系统鬼畜操作就翻车了。
想想这些供应链博弈，研发攻坚，我体感比亚迪把能量投在成本和续航比上，是理性的策略，但作为用户，我纠结不止一点点。毕竟买车谁不想图个方便又省心？我在想，这几个关键节点上，车企下次升级会不会先把这些智能驾驶的神经末梢调顺了，让咱们这车型真正智起来。
还有个小细节，我打电话问销售，他说新款预售热度挺高，就它了，受欢迎还得排队，这声音里夹杂点兴奋和急促，挺真实。换句话说，这块市场饱和的竞争里，用户口碑这东西说白了还真吃软饭。
最后提个我不确定的猜测，未来混合动力车型的智驾系统会不会和纯电车型一样，依托更完善的电池管理和底盘控制，做到更精细的车路协同？这可能关联到整个智能汽车行业下一波技术革命，但我没深度研究过，只是小打小闹地推演。
你们开过这类混动智驾了吗？高速NOA用着顺不顺？自动泊车有啥坑？聊聊你们的感受，我正琢磨着是否该多跑点长途，把智驾教得听话点。
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