说实话，最近翻电动车的市场，发现不少家用插混车型真是越来越香了。刚好有朋友问我，8万多的预算，插混车有没有合适的选择？我脑子里立刻蹦出几个名字，其中荣威M7 DMH让我不得不多说几句。
我前两天和一个老销售聊了聊，他那边卖荣威M7挺给劲，纯电160公里，综合续航两千多公里，亏电油耗也才2.9升，想想别的车插混续航就短，这车根本不担心续航焦虑。他说这些数据不算忽悠，那是201公里样本后的实际表现。他续油耗的话，我初听觉得低了点，后来心算了一下，2.9升跑百公里，按现在大概十块钱左右，家里开着划算得很。
这个M7空间真的大，长4米94，宽1米89，车长都快5米了，说它是中型车一点不过分。刚才翻了下我之前看车的笔记，发现内饰科技感挺足，氛围灯、数字仪表盘、那个大中控屏都做得挺高级。朋友之前开海豹06dmi吐槽空间局促，换个M7这种尺寸，完全是另一种体验。虽然大车操控会偏沉，但家用代步，尤其带家人旅行，怎么说都值。
我有点矛盾的是，前脸设计让人爱恨交织。设计师是前劳斯莱斯的约瑟夫，镀铬直瀑式中网确实霸气，但对一些年轻朋友来说，会不会太老气，不够先锋？私下问过几个20多岁的朋友，他们中有人觉得还挺高级，有人直呼有点中老年车feel，这个审美真的见仁见智。你们怎么看，外观上是不是得分年龄段？
说到供应链，这玩意儿跟造饭差不多，零部件就是菜谱上的各种食材。插混最大的难度是电池和发动机调配，方案要既省油又有动力，还得预算合理。荣威这次的DMH系统应该算是折中派，不像纯电那样完全靠电池，也不像传统汽油车那么烧油。做研发的朋友告诉我，这种系统迭代很快，供应链稍微出点问题，产量都得打折扣。荣威能在这个价位把续航拉这么高，背后供应链协同肯定下了很大功夫。
这里顺便来跑个题，我前几天还看到有人问：插混车保养比纯电划算吗？这得看怎么定义。我猜纯电的后端维护成本低，但前端购车成本和换电池成本可能比插混高很多；而插混则是技术杂糅，零部件多，维修时可能复杂点。朋友修理厂的小张也说过，插混车偶尔检测电池状态挺费劲，但日常小修还是汽油车相似。倒也没多麻烦，就是多道工序，费用反正也高不少，他说得很实诚。
荣威M7的销量也还不错，我估摸着这是个市场试水期，毕竟售价8.58万起，比起同级别的吉利银河A7、海豹06dmi、秦Ldmi系列来说，性价比直接拉满。刚才我想了一下，这价位的竞争这么激烈，谁能在保证续航和空间的有更舒适的内饰和操控，用户自然喜欢。尤其是对家用需求明确的用户，160公里纯电续航足够日常上班，综合续航超过2000公里也不会因为充电问题郁闷。
对了，刚才和那个老销售结束时他说了一句很有意思的话，你看这车适合的不是‘追风少年’，是那种想‘稳稳幸福’的家庭主妇或者三口之家。他说这话时还带点自嘲，他自己就是个有娃的中年大叔，买车最看重空间和油耗。听他这么说，我也觉得，从市场角度出发，产品定位挺精准。
不过有人担心这个价格区间，是不是会影响长期保值率？我粗略算了下，同价位买进口的电动车头几年折旧率超过30%，荣威这样国产品牌，打个五折下线都不稀奇。但考虑到插混的油耗优势和续航，实际用车成本低一些，暂且认为性价比更贴合日常需求。虽然这个估算比较粗糙，但给有心购车的人一个大致方向。
说到这儿，我突然想起一件事，有朋友之前开了台插混，开了半年跑了2万公里，纯电模式用得不多，后续养护成本比纯汽油车稍高，但感觉对得起这车的油电双保险。他跟我说了句，就是偶尔堵车多，电池不够用的时候还得发愁充电。这似乎呼应了荣威的纯电续航160公里的优势，真得看你用车场景。
好奇问问你们，这样一款价格亲民、空间大、续航又实用的中型插混车，是不是终于填补了市场一个空白？或者说，这类车在未来会不会被纯电全面碾压？（这段先按下不表）
这车的出现让我想起一件小事——曾经在一个车展后台，有技术人员无奈说，做插混最大难点是平衡，自己都得算得明明白白，才能说服客户。我现在也理解，汽车研发这行，确实得有点数学家心态。
你说，这台8万多的荣威M7 DMH，能不能真正成为那个肩负家庭重担的靠谱选择？我个人算是不小心被它的数据和空间打动了，但感觉还得多观察市场和用户反馈，不然头铁的话容易掉坑。你怎么看？
本作品为作者原创创作，内容由人工完成，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助生成。AI在资料整理、语言润色、表达优化或灵感拓展方面提供支持，核心观点与主要内容均由作者独立完成。
本文旨在信息与观点的交流分享，不含任何不良导向或违规内容。若需引用或转载，请注明出处与作者。
全部评论 （0）