降价，这在豪华品牌眼里如同自毁长城，是最耻辱的选择。如今，奔驰以“甩卖潮”打开更大的折扣，仿佛一夜之间从高高在上的欧陆绅士变成清仓甩货的小贩。13款新能源车型，最大幅度43%，S级插电混动也低头认怂，光环碎了一地。说是回馈消费者，倒不如说是电气化洪流下苟延残喘的自救。
来，我们瞄一眼价格账单。EQA从32万砍到18万，乍一看划算，细细一品才明白这才是回归理性。原价一刀切上去，奔驰标撑不起这个架子。至于GLE轿跑，掉价25万，跌掉的不是金钱，是品牌“溢价”虚火。你看看蔚来ES8，配置高、性能好，价格还低10万。奔驰想讲品牌故事，可潮水退了，只有赤裸裸的性价比才具有说服力。
最令人唏嘘的，要数2025款新车开售就降价四成的操作。新车主还没提车，老车主的二手价已经跳水。奔驰这波，是饮鸩止渴。粉饰出来的高价值感一戳就破。
别急，数据不会说谎。上半年，奔驰EQ系列国内销量不到1.5万辆，不及新势力蔚来单月水平。EQS欧洲市场标价都砍三成，照样无人问津。到了中国，跟着大盘降四十万，不过是随波逐流罢了。你不能只怪市场冷淡，说白了，是奔驰电动车本事不够硬。
有趣的是，迈巴赫S级插混打了八折，反而招来土豪不满。别以为降价有人欢喜，有人只会觉得丢人：买百万豪车最在意的就是身份象征，你今天便宜卖，明天车主连门面都丢。谁愿意被朋友圈笑话“刚买完立马掉价”？
更精彩的连锁反应在二手市场。车贩风声鹤唳，瞬间拉低收车价。新买半年EQS，残值直接腰斩。对高端车主来说，这比贬值更让人寒心。4S店销售日子更苦，有人说现在卖一辆EQC就得倒贴两万——光卖车不够，还得捆绑三年保养才能出货。你看，豪华到了这种地步，脸都不要了。
表面上，奔驰在搞降价促销。其实，实则清理燃油车时代的电动车库存，甩掉历史包袱。豪门的挣扎在于，曾经赖以生存的价值—那叫“品牌溢价”，在智能时代被彻底打上问号。你可以降价，但血脉中的傲慢与创新焦虑，降不下去。
奔驰式的电动化做法，很像把老爷机的贴纸换成新logo，把壳子刷两遍漆，还想卖老价钱。只可惜，消费者和市场没有那么好骗。你看看特斯拉Model S Plaid，顶着百万价格，照样月销破千。不是说电动豪车卖不动，是你卖的不够有诚意。奔驰现在应该明白，大佬想继续吃老本已不可能。
电动化转型，是一场价值体系的重新洗牌。在燃油车时代，“三叉星”是身份和实力的象征，也许一台奔驰等于半座豪宅。到了智能电动车时代，全行业都在抢时间创新，而奔驰似乎还沉浸在金玉其外的自恋里。殊不知，客户在看你搭什么芯片、用什么车机、生态体验是否智能。你还是高呼工艺和传统，别人已经在用自动驾驶、OTA远程升级卷到飞起。
这轮降价，给奔驰和老牌豪华车上了一课：定价不再由标志决定，价值靠实力说话。中国客户变聪明了，“花钱买面子”变成“花钱要体验”。品牌光环再耀眼，如果不给力，也照不亮智能汽车下的十字路口。
降价不是终点，而是豪华巨头被新势力围猎的开端。告别了凭标志吃饭的日子，奔驰要学会做减法。不仅要砍掉溢价，更得重塑价值。就像诺基亚消失在智能浪潮里，老豪门如果不“自废武功”，终将沦为昨日黄花。
奔驰现在需要的不是急着割价跑量，而是拿出诚意下场，把从诺基亚换成苹果，才配得上曾经的王座。否则，这波降价只是豪门衰败的序曲，谁来埋单，早就写好答案。
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