最近，咱们深蓝汽车在南京搞了个大动作，邓承浩带队整了个“深蓝数智工厂”，门牌号就挂着一串数字，叫做“673”。你瞅着这号挺一般，但在深蓝人心里，这不是随便的号码。为啥呢？“深蓝S07”这车的研发代号是“673”，工厂地址也带着“673”，附近那地铁线都叫“S7”。这事儿说出来，人家邓承浩就爱讲，说这都是跟南京的“缘分”，像是命中注定似的。
其实，工厂挂牌、深蓝S07上市那天，邓承浩聊了不少内幕。他特别提到跟华为合作，余承东直言华为系统费钱，但邓承浩就咬死了——再难也得用华为，哪怕省吃俭用。他带着团队，把动力跟底盘搞成高度平台化、规模化，钱能省的地方就省，目标一开始定在把华为乾崑智驾用到15万到20万的车上，后来干脆掰到15万以下。现在，深蓝L07和S07都用上了华为乾崑智驾ADS SE，一台起售价14万，另一台15万多点，这条路线算是踩实了。
有人就问了，华为贵成这样，为啥死磕？邓承浩说得特别直接：你要是只把高端智驾卡在高价车里，那它永远成不了大家日常的玩意儿；你要真想智驾普及，让大家都能用，干脆全系标配。你想想，原来咱买车得琢磨，是不是还得多花几万买高阶智驾，现在这犹豫直接没了，想体验直接买就行，用户选车路子直接省事不少。
说到用户，深蓝群体以年轻人为主，平均三十多岁，这帮人对新技术那是见新就想试，特别有劲儿。邓承浩心里清楚，要是真想让汽车智能驾驶的大众化，不能老捧着高价，得让15万区间的人也能玩得起。所以你看看，深蓝S07把城区领航、自动并道、三百多种泊车场景这些过去豪车才有的体验，都下放到15万的车里了。刹车变道又稳又顺。
这种硬刚玩法，让行业比较标准也变了。你一琢磨，15万的车也能高阶智驾，再看旁边别家车，标准不就提高了吗？对厂商来说，这无疑是快进了行业“内卷”的节奏，但从消费者角度，实实在在是个好事。
不过话说回来，这做法对企业压力太大了。华为智驾系统、8295P芯片这些东西，价钱可不低，硬是砸进15万的车里，企业只能依靠平台化和规模化摊成本。邓承浩就提出一个观点，复杂的事留公司里，消费者别操心，你买车就是简单用就完了。
从目前效果看，深蓝S07预售十天就有两万多台订单，用户的反馈还是给力。但邓承浩没拿这个数字使劲宣传，他更关注的是用户几个月后是不是还天天用辅助驾驶。毕竟，有些车企爱凑热闹，数据作为卖点；但邓承浩更看重用户体验的长期依赖，这才算真正的科技平权。这点是他下的最大赌注，赌的不是卖多少车，而是科技是不是能被大众常态化用起来。
咱接着看，深蓝汽车这事不止是国内玩票，还直接冲上了全球化路线。邓承浩说，明年海外能卖10万台。你别忘了，现在深蓝已经进入70多个国家和地区，之后还要冲150个。你要说深蓝为啥这么快，不全是靠自己，背后有长安汽车撑腰。邓承浩透露，长安这公司海外根基特别厚实，每年卖几十万台车，搭建了一套成熟的经销商体系，有这体系推着，深蓝门店才能全球飞速落地。
只是，看着快，其实里面都下了不少“慢功夫”。这‘慢’不是拖拖拉拉，而是体系力的选择。例如，邓承浩清醒认识到中国市场是纯电渗透高，但海外不少地方更偏好增程动力，所以深蓝直接走双路径，用纯电和增程两种产品，针对不同地区的法规和使用习惯做适配。这策略比一款车型通吃全球难多了，但更能长远维持住市场。
你仔细看，从深蓝S05、S07，到以后规划的S09、L06，深蓝就是按全球需求构建矩阵，产品丰富，随地域差异进行调整。说到底，这种布局也是要在全球汽车市场里抢到更多话语权，走向可持续发展。
这里，还不得不提一个人，姜海荣，过去在海外市场闯荡多年，深知海外一线的经验。现在他和团队加入，就是要助力深蓝在海外开花结果。大家聚在一起，力争把“中国车”打造成全球车，抢夺到更多市场蛋糕。
说到底，深蓝汽车这场豪赌，不只是对标华为那点投资，而是对整个汽车市场玩法提出新挑战。以前大家都觉得高阶智能驾驶、高端芯片只能高价卖，深蓝反其道直接下放给大众车型，搅动行业生态。你说这是不是行业变革？不光是了，这叫颠覆。
邓承浩的做法，表面看是抬高配置疯狂堆料，实际上背后有个逻辑：你要说只靠高成本高售价，那早晚卷死自己，科技普惠才是出路。用他的思路，企业内部把难事吃了，消费者选车时不费劲，不再花钱买智驾的“选配”。这种模式看着痛快，就是压力随时跟着，万一市场不给面子，企业压力就大了。
更深层次上，这叫一把梭哈，押注未来。华为智驾技术不是便宜货，这种成本只有平台化、规模化才能摊平。假如用户真的对高阶驾驶功能一直有热情，用起来频率高，未来升级、口碑都有得赚。反过来说，假如用户只图便宜，功能用不上，那就尴尬了，公司的风险相当大。
这场豪赌，赢了就是行业变天败了可能就是鸡飞蛋打。你说深蓝这打法，真有点“背水一战”的劲头。
另外，深蓝全球计划可不是说出去玩玩而已。现在国内市场越来越卷，单靠国内市场拉不起销量，必须冲出国门。正好长安海外渠道成熟，深蓝直接借力，速度快、成本低。更难的是怎么把产品适配到不同国家法规、用户偏好，这种产品力和团队执行力都要硬。这事儿要做成，未来才能稳住“全球品牌”的基本盘。
仔细想，智能驾驶和科技平权这方向，是未来汽车行业的大趋势。邓承浩这次拼了，不做配置差异，不玩价格壁垒，就是要让大家都能用得起。这种玩法短期看有压力，但产业进化就靠有人带头这么试水。谁踏出这步，谁有可能抢占用户心智、赢得市场份额。
总的来讲，深蓝汽车这招，有魄力，有风险，有野心。技改、平台化、价格亲民、全球化……每一步都花钱烧脑，但每一步只要踩实了，未来就能走得更远。至于结果如何，真得让市场和用户慢慢给答案。
实际落地的关键还得看用户需求是不是真有那么旺盛，产品出了效果，口碑能不能沉淀下来。如果都顺利，那深蓝汽车能刷新行业新纪录，科技平权也不只是口号了。如果没做到，那邓承浩的这次豪赌，可能就成了行业教训。
一道科技与市场的险关，摆在深蓝汽车跟邓承浩面前。挺过去就是新局面，趴下就要重来。不管怎么说，这种敢赌敢拼的劲头，是现在中国制造业里特别宝贵的特质。接下来，就看深蓝和市场谁能走到最后了。
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