9月中旬，全国新能源车市你方唱罢我登场，热闹得像个大型庙会。9月8日到14日这一周，新能源品牌拿出了看家本领，销量排行榜的前十里，国产品牌稳坐九席，特斯拉只剩下孤零零一只老外在打擂台。要不是宁德的锂矿还在地里睡觉，恐怕连那条外来的“鲶鱼”都要被卷下水了。
这周谁最风光？不用多说，肯定还是比亚迪。6.47万台的周销量，别人还没摆好摊，他已经数好红包准备收工了。比亚迪不光数量多，而且“家族”人丁兴旺。秦PLUS、海狮06、海豹06这些新的子品牌一起来，直接把前十名单砍掉大半。原来有人说，比亚迪全靠秦PLUS撑场子，这回看见没？家里摊子大，谁都能出来溜一圈，个个能打。
排在后头的五菱宏光MINIEV也不能轻视。1.17万辆，作为电动车界的“国民神车”，依然稳坐江山。论价格亲民、实用灵巧，这车总能轮得到名字。可别看它便宜，卖的却是海量，销量一摆出来，品牌脸上都挂得住光。
再看看吉利。星愿这款新能源，1.09万辆，步伐扎实。别看吉利这两年口碑时好时坏，赛道选得准，下手够快。尤其是星空这个新面孔，追赶势头挺猛。吉利本身资产家底厚，起步比新势力强多了，后劲只怕没小的。
新势力这里，零跑这次露脸最扎眼，1.3万辆直接冲到头部阵营。原本还在争“小米会不会掉队”“零跑牌子能不能破圈”，结果一看数字，别人已经稳稳甩开一截了。相比之下，蔚来家的“乐道”新车，这次有点凉。0.26万辆，刚火了几天，全靠新鲜劲，回头来风一歇，真有点扶不起来。蔚来自己后院着火，难怪掉队。
理想和AITO问界本周也是0.81万辆，前几年还是销量宠儿，这半年风头明显被切走。深蓝、方程豹、极氪这些新面孔，也都能打出五千到一万的周销量，可见一场混战，残酷程度类似春秋战国群雄争霸。小米这个新玩家，这周快铁了，0.98万辆，首秀不算丢人。现在新势力不是喊口号就能赢，稳打稳扎，谁能熬过去才说明道行。
外车品牌唯一站住脚的，就剩下特斯拉。Model Y这周销0.95万辆——看起来不少，可跟国产惯用的“群殴卷销量”比，差距明显。原本外资合资是主力，现在只能勉强进前十，老德日系完全不见踪影。剩下传统燃油老将日产轩逸，在前十里杵着0.59万辆，孤独守岗，不知还能挺多久。三年前大家还在比谁的油耗低，如今谁还拿燃油车说是“首选”？
再点名一批新汽车：比亚迪家族无处不在，元UP、秦L、海鸥、海豹06，这些新车型全上线，纯粹玩的是阵容厚度。竞争激烈不激烈？那不是废话。中国车市，新能源这碗饭，现在是人人都想来抢，抢早点、多盛一勺。零跑火箭速度起飞，乐道三天新鲜烘烤，市场风云变幻，一失足成千古恨。
看数据流变，国产新能源品牌现在扎堆踢进前十，合资、进口车基本成了“看客”，昔日钦差大臣不见踪影。别说十年前的悬念，就是三年前，谁也想不到局面能变成这样。有人感慨，这才是真正的“江山代有才人出，各领风骚数百周”。国产车一次次刷新纪录，市场变天，油电轮流坐庄，就问你服不服。
为啥国产新势力和传统品牌能涨得这么快？一方面是卷价格卷配置，十万出头就能买到智能网联、续航够用的电车，不给混日子的合资牌子留活路。另一方面，像比亚迪、吉利这类老牌企业，人脉、渠道、技术都铺得开，自己掏腰包压货，一出手就是大片。不少新势力虽然品牌响，缺钱缺流量，一旦新鲜感过去，销量立马露出底裤。
这场“龙虎斗”里，不光要比谁能卖车，还要比谁撑得久。表面上看是销量抢跑，背地里拼的是技术、资金和上下游的调度。就比如今年，新能源汽车的市场份额一路往上飙，国产车已经把外资合资打得想哭都没地儿哭。十强榜上，外资只剩特斯拉，连美国人都快看不下去了。
再来看看数据背后的一些门道。光看这几个新势力品牌淘汰速度比流水账还快，前两年谁能想到理想、小鹏、蔚来会被零跑反超？乐道上场没多久就要下课，市场这锅粥，谁端住谁知道。还有，发力的产品线早就不止一两款。比亚迪从最早一款秦系列，到现在一窝蜂新车型推出来，啥用户都能找到菜合口味。这还不是最难的——关键是价格压得住，毛利还过得去，真的是死磕到底。
再说说榜单的变化。这波周销量，国产新势力一群马上将，个个都有冲劲。十强榜里全是自家兄弟，特斯拉无奈做了个“看门员”。再往下看，那些曾经威风八面的日系、德系，现在要靠一台轩逸挂着点灯。不禁让人感慨一阵风水轮流转，今天国产借新能源翻盘，未来会不会有新主角？这谁说得准呢。
你要说卷得最厉害的，还得是比亚迪。不光自己出新车密集，连下属的子品牌全都抱团作战，哪怕拆开了单独算，每一家都能挤进前十，看得对手心头发凉。过去觉得“秦PLUS才是王牌”，现如今随便一个家族新秀都能横扫，底蕴差距也就拉开了。
五菱也一样，虽然宏光MINIEV价格在底线徘徊，但靠着拼数量、拼下沉市场，就是死守阵地。这个方法其实简单粗暴，但有效。大部分用户买车其实看的是实用，要的是刚需，比亚迪、五菱、吉利这些品牌只要把基础需求扫清，每个月都能有新收成。
再看那些新势力，零跑把节奏跑快了，销量一出，大家就不再嘀咕“小米到底能否坐稳”，市场长时间需要稳定的平台，毕竟风口不过三天热饭。相反像乐道这种凭新鲜感赚眼球的，进场时风头劲，但新意一过，能不能留住用户，大家心里都有数。
不可忽略的细节是，现在新能源品牌并没有像预期那样出现大规模洗牌，反而是多头竞争，大家你追我赶。比亚迪虽然独大，其他国产品牌并没完全掉队。整个市场呈现出一种“群雄争霸”局面，新老势力都不敢松懈。表现在榜单上，就是销量排名频频变化，今天你多一百，明天我涨一千，全靠谁出手更快。
传统合资和进口品牌这会儿基本靠边站，日本车、德国车以前被认为无懈可击，这会儿也只能在边上看热闹。市场就是这么现实，谁能跟上智能网联、低成本、迅速响应补贴和政策变化，谁才能在小半年内爬到榜首。不进步就是等着被排队出清。
新能源车这碗饭，现在越搅越热。国产品牌纷纷下场，谁都不会甘于只做陪跑。智能、网联化这些花里胡哨的新功能，对于老百姓来说该是啥时候用就啥时候用，车子跑得远、价格实惠才是王道。很多人去年还说“电车会掉队”，结果谁知道今年变天这么快。
诺大的中国汽车市场，大家拼性价比、拼渠道、拼技术，卷得热火朝天。用一位网友调侃的话说，“原来以为新能源车是给先富起来的人玩的，现在一看，全民都快卷进来了。”以前顾客还会纠结油车省心，电车不靠谱，现在直接一拍桌子选电车，理由很简单——谁便宜谁划算，谁家服务周到，谁就赢得民心。
市场其实非常冷酷，不存在永远的老大。今天你在榜首，明天说不定就被对手赶超。每一个入场的品牌都必须铁了心拼到底。新能源车的红利还在，但那些光靠概念、热度糊弄过日子的品牌，以后活得只会更苦。真刀真枪的市场里，只有能扛住风浪的才能站稳脚跟。
再回头看单周数据，宏光MINIEV、吉利星愿、秦L、海豹06这些名字蹭蹭往上涨，比亚迪几乎每个主力车型都能冲进榜单。而日系德系品牌就只剩个轩逸还撑场，其他早被卷出了前排。新能源车的崛起让大家见识到国产车的底气，主场优势跟以前不可同日而语了。
到头来，车市拼的还是综合实力。谁能压低成本，谁能拉通供应链，谁能更好地理解中国用户，谁才是最后赢家。这一波淘汰赛还没结束，接下来还得看谁能稳下来，活得久，活得漂亮。
一句话，国产新能源车现在是东边不亮西边亮，日头升起哪家强，榜上一看便知晓。
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