三年转型路换不回一个销冠，一汽-大众的算盘终究是打错了？

三年转型路换不回一个销冠，一汽-大众的算盘终究是打错了？

八年了，都八年了。

一汽-大众大众品牌那个“合资车企销冠”的位置，从2018年一屁股坐上去，到2025年屁股都没挪过地方。听起来牛皮哄哄对吧？销量冠军，连续七年，稳如老狗。

但就在昨天，2026年1月31日，我盯着那帮高管在台上唾沫横飞地讲“油电混共进”、“八款新车齐发”时，脑子里就蹦出一个字：虚。

太虚了。虚得像一锅煮了七遍的鸡汤，闻着香，一喝全是水。

什么“攻坚千万级燃油市场”，什么“亮剑新能源2.0”，什么“10个一服务标准”……通稿写得天花乱坠，战略名词一个比一个唬人。王胜利和盛晔华站那儿，满脸写着“我们又要赢”。

可你扒开那层华丽的袍子看看里面呢？我告诉你一个最残酷的数字，一个所有通稿都避而不谈的数字：2025年，一汽-大众大众品牌自己，卖了90.2万辆车。

然后你再看看它的“同门师兄”上汽大众，再看看那些杀红眼的自主品牌。这个90万，在2025年的中国车市，早就不是什么碾压众生的“王座”了，它只是一个勉强守住的“基本盘”。

这七年销冠是怎么来的？靠的是整个一汽-大众集团，是大众、奥迪、捷达三个牌子捆在一起打群架，才勉强打赢的。单拎出大众品牌自己，这肌肉，早就不够看了。

所以，当我看到他们2026年还要“密集投放8款新车”，美其名曰“饱和式商品攻势”时，我真想问问台下的经销商朋友们，你们库房里的库存车，都清干净了吗？

这哪里是“亮剑”，这分明是“摊牌”——摊开了一手注定越打越薄的牌。

燃油车这边，全新速腾S，全新揽巡……速腾确实是神车，20年卖了450万台，不假。可那又怎样？整个燃油车市场五年间萎缩了快40%，从一年1800多万辆缩到1000万辆出头。这就像在一个不断下沉的泰坦尼克号上，拼命给自己的头等舱换新地毯。

“守稳千万级基本盘”？这话听着悲壮。本质上，就是在跟一个明确要落山的夕阳赛跑，赌自己能在天黑前多捡几块金子。

更讽刺的是新能源这边。2款纯电，2款插混，就敢叫“新能源2.0时代”？就敢说要“破局”？

看看隔壁吧。人家一年的新能源车型数量都比你这“大年”的总数多。大众品牌前几年在新能源上掉过的队、摔过的坑，是这区区四款车就能填上的？还“出厂即爆款”，现在哪个牌子发布新车不这么喊？耳朵都听出茧子了。

我最想笑的，是那个“10个一”价值营销。从“一见钟情”到“一生相伴”，词儿编得跟顺口溜一样。本质是什么？是产品力跟不上了，开始鼓吹“服务”和“体验”了。是价格战打不动了，开始跟你谈“价值”和“感情”了。

这一套，新势力们五年前就玩烂了。现在一汽-大众捡起来，包装一下，当成独家秘笈。

有用吗？也许有点用，能暖暖老车主的心。但想靠这个从比亚迪、特斯拉、蔚小理嘴里抢肉吃？做梦。

说到底，一汽-大众大众品牌现在所有的战略，都透着一股浓浓的“路径依赖”和“存量焦虑”。

他们最大的底气，是那2000万基盘客户。于是所有的算盘，都打在了这群人身上：燃油车升级，指望他们换购；新能源转型，指望他们转化；服务营销，还是围绕他们转。

这不叫开拓，这叫内部循环。这不叫转型，这叫啃老。

当一家巨头企业，它的宏伟蓝图不是建立在征服新大陆的勇气上，而是建立在如何更精细地挖掘自家后院的每一寸泥土时，它的天花板，就已经到顶了。

2026年的车市，血会比2025年更冷。那些口号震天响的“八车齐发”，最终可能只是在红海里扔下八块石头，听个响。

我看着台上激昂的演讲，仿佛看到了一场精心排练的、献给过去的挽歌。

他们还在计算着如何赢，而战场规则，早已彻底改变。评论区说说看，你觉得一个靠“啃老本”和“内部循环”的品牌，还能在牌桌上坐多久？