没想到铃木在印度大卖的Burgman Street 125，成了我心里的一根刺。
好，咱们今天就来讨论一下这个问题吧，您先不要急着反驳，在印度那边对这款车做了很多改进工作，并且把座桶容积硬生生地减小到了24.6升左右，加油口也移到了车尾位置上去了呢！
这就是精准打击，老百姓最怕的就是出门的时候别人骑车挡道。
再看看国内，铃木UY125还跟个老古董似的在那儿杵着呢，屏幕老旧、动力原地踏步、蓝牙功能更是想都别想了，这样的差距让人心里直发毛。
您认为，铃木是不是没有技术呢？还是说根本就没有把我们中国的消费者放在眼里？
其实也就是一个态度问题。
印度市场那边，铃木为了那点儿增长把仪表盘换成TFT、无钥匙启动也配上了，并且连发动机低扭输出都调得更顺手了。
再看我们这边，除了省油耐用之外的陈词滥调外，在厂家脸上就只有一张写满躺平的脸。
印度市场减税之后噌的一下就往上冲了，咱们这边燃油踏板都被电动车挤得快要没有地方可以放置了，在这样的情况下厂家本该拿出诚意进行精细化迭代才对呀！但是铃木呢？
仍然按照既定的方式出售老车，好像这个市场永远不会改变。
我一直思考着两个问题：第一种印度模式的微创新，能不能救活国内已经濒临死亡状态下的燃油踏板？
二是厂商对国内市场的冷处理背后，有没有不可言说的傲慢？
我认为燃油踏板在国内并没有到绝境的地步。
那些愿意花钱去改装的玩家，哪一个不是在帮厂商补课呢？
铃木如果能把Burgman Street 125的思路用上，哪怕只是给UY125加个实用性的储物格、优化一下排放标准以及智能化补全的话，这辆车也还能再战。
毕竟，并不是每个人都想要一直待在充电桩旁边，那种燃油机特有的机械震动以及随时加油的便利性是电池所不具备的。
归根结底，不是市场不行了，而是有人不愿意动。
铃木在印度可以根据市场变化灵活调整，到了中国就变成了关节炎患者一样难受。
咱们国内用户需要的是什么复杂的高科技？
只是些贴心的小改进、跟得上时代的配置。
既然Burgman Street 125被改得这么细致，为什么不试试在国内试一下呢？
总得有人去干，如果再这样拖延下去的话，等到燃油车变成情怀的时候了，铃木在中国的这块牌子恐怕连最后一丝温度都会失去。
那么，这到底是铃木的精明还是他们的短视呢？
全部评论 （0）