比亚迪插混出世，当年4S店拍胸脯保证电池耐造。至此，这台初代F3DM的命运齿轮，终于开始悄悄转动。今天，咱们慢慢看。
前6年，车主压根没装家用充电桩，把插混当纯油车开，在这台老车身上，电量常年卡在两成多，在小编主观看来，这种开法纯属折磨车，纯电续航从七十公里掉到三十公里不用多说，向来是亏电惹的祸，至于油耗飙升那更是常事，而且顿挫得像后背挨踹。大家遇到过这情况吗？可以在评论区聊一聊。
第七年去店里做检测，师傅接上电脑，屏幕上那一排电压曲线参差不齐，各项数据之间早就没了出厂的整齐，而检测结果毫不留情宣告电芯衰老超标。电芯终身质保政策视觉上看着挺美，实际内部确实真金白银兜底，第7年免费换了一整套原厂电池组，一分钱没花。
电机寿命更让人直呼内行，永磁同步结构在后半段好处挺多，没有活塞气门这些麻烦玩意，看起来更省心。定子转子一次没动过，采用第9年和第13年换轴承油封的常规动作，电机功率样式跟新车比没差别，可搭配日常慢充充电桩，进一步强化耐用气质。
电控部分，早期的BMS略带智障效果，车顶配备了时不时罢工的电量显示，明明还有三成电，一脚油门下去发动机强行启动，中间带混乱的启停逻辑，红灯熄火抖得像筛糠。后期通过8次OTA刷机可选择修复版本，后包围覆盖新的固件补丁，强调好开氛围。行驶里程方面，其总里程已达到22万公里，续航为实打实跑出来的。
硬核方面，比亚迪祭出刀片电池和第五代DM-i两套看家本领。刀片电池分为充放电和长寿命，刀片充放电极限超3000次，行驶里程达120万公里；第五代DM-i搭载热效率46.06%的发动机，采用更高的燃烧标准，最大亏电油耗2.9L，并配备2100km总续航。质保政策搭载8条红线规则，采用首任非营运车主终身质保，配备年行驶3万公里的限制，工信部最大门槛为授权店维修。
最大的悬念是质保，业内普遍吐槽终身质保条款苛刻卡人，瞄准维修售后利润，主要限制为过户失效、里程超标、第三方维修。那么大家对比亚迪三电技术服气吗？评论区聊一聊！
