说实话，这钛9还没正式上市，网上各种小道消息都传疯了。我一哥们儿，前阵子去店里溜达，回来就跟我说，这车看着真他娘的硬气，线条方正得像个铁盒子，不像现在很多“伪硬派”看着软趴趴的。他特意拍了拍轮拱，漆面厚实，特实在。后备箱那个侧开门的设计，我得说句公道话，比钛7那种提溜着方便多了，搬山地车或者大箱子，不用像个搬运工似的踮着脚往里塞。
你看钛7卖得多火，月销两万多，可话又说回来了，这年头，车光能跑还不行，还得看人下菜碟。我一朋友西装革履地开钛7去上海某会所，门口保安看他三秒才放行。这说明不是车不行，是大家心里都有一杆秤，买得起不代表能被看得起。这事儿挺微妙，就是个面子问题。
钛9这尺寸，五米三多，轴距超三米，往老小区里一停，比那动不动就卖四十万的理想L8得长出一截。但它真不笨拙。听说要上豹8那套2.0T插混，跑起来不费劲，关键是那云辇-A，不是光能把车身抬高，最要紧的是过那些破减速带、烂路的时候，它能帮你把那股子颠簸和晃动给“过滤”掉。开着它，你才觉得这钱花得值。
底盘那点事儿，设计师也没糊弄咱们。外挂备胎不罩着，减重是主要是真坏了方便换。侧开尾门，别听那些城里人瞎扯，那是给你露营时准备的，旁边停了辆车，你还能腾出手开门。你看那熏黑的下包围，不是贴层塑料膜完事儿，是真加厚了，跑川西或者内蒙，刮蹭一下不至于心疼得半夜睡不着觉。悬架结构，前双叉臂后五连杆，这都是老一套了，但重点是云辇-A调的是阻尼，不是硬邦邦地用空气弹簧顶着，城市里舒服，跑山路也不会发飘。
车机这块儿，现在都吹AI多聪明，其实都是虚头巴脑的。钛9的DiLink 10.0，重点改了两样实在玩意儿：一个是离线越野地图，没信号的地方也能给你标出条能走的道儿；另一个是对外放电管理，你能同时插无人机、烤架、小冰箱，还能设定优先级，比如半夜冰箱优先供电，别的就暂时歇菜。至于修车，有人吐槽4S店排队两小时，钛9据说有OTA远程诊断，坏了先给你远程看能快换的直接换，别耗着。
价格传得挺稳，二十四万到二十九万之间。这价格定位，比普拉多便宜二十多万，但它有电、省油、没积碳；比理想L9、问界M9便宜五六万，它不跟你玩什么“唤醒成功率”，它就是实打实地把满载五个人加行李、拖着房车跑青藏线这些事儿给你兜底了。钛7是刚结婚、精打细算的小年轻，钛9则是拖家带口，需要空间和底气的家庭。不是谁取代谁，是同一个阶层里，钱更充裕了，需求更踏实了。
可这车太长，老小区的车位你试试？很多立体车库直接进不去。高速跑起来电耗肯定比钛7高，标的300公里纯电，实际能到两百多就算烧高香了。最怕的就是，这玩意儿上市就爆单，钛7现在保养都得排队，钛9要是热销，修车师傅怕不是得累死。
云辇-A不是什么玄学，是真能给你调整节奏，让你爬坡不肉，下坡不飘。2.0T插混也不是为了飙零百，是让这大块头满载时心里有底。配置看着不那么花哨，但都是冲着一个目的去的：别让老子在关键时候掉链子。
要不要等？其实没啥好等的。参数能图片能搜，后备箱高度都有人测。真正卡人的，是这车开回家后，能不能顺利进自家车位，修车能不能当天搞定，夏天开空调拖着装备跑长途，表显还剩多少电。这些事，光靠PPT是忽悠不过去的，得真开出来。
钛9这车，不是为发布会刷流量造的，是为国道、山路、露营地和老小区地库准备的。它不跟你扯那些虚头巴脑的口号，就老老实实把一台能装、能跑、能抗造的混动SUV，塞进了二十五万这个价位。别的车让你选配置，它让你选目的地。看看吧，这年头，买车就是买个踏实。
全部评论 （0）