今年春运的时候，一个数据直接把整个网络都炸了，全国范围内新能源汽车一天的最高充电总量，居然达到了3400万度电。
这差不多就是一个中小城市一天的用电总量，能想到，今年坐电车回家、返乡的人这么多，场面也是挺壮观的。
要是放在几年前，谁能想得到有这么多电动车跑高速路，反倒是开油车的人还在等着看好笑话。
以前春运的时候，电动车充个电得排上个好几个小时，还特别慢，半路上还可能没电趴窝，冬天续航还打折，油车能直接上路走，电动车只能硬着头皮等等，等着充电。
今年的情况完全变了，许多开油车的司机路过服务区都懵圈了，搞不明白电动车怎么突然一下子就变得那么火了。
超充桩普及，充电速度赶上加油
以前啊，大家都在吐槽电车，最烦的事就是充电特别慢。普通的充电桩充一次，从没电到满电，起码得一个小时，要是还有几辆车排队，半天时间都在服务区耗着，回来赶路都耽误了。
今年情况可不一样了，全国的高速公路服务区几乎都换成了大功率的液冷超充桩。这种充电设备功率特别大，尤其是新款的电动车，都能搭配这种快充桩，充个十来分钟就能充满超过300公里的续航，从10%充到80%也就十五分钟左右，速度快得简直就像加油一样。
不仅如此，老的充电站也都做了升级改造，早前几个桩的服务区，今年都扩建了，现在一个服务区能同时给几十辆车充电，比以前多了两三倍，根本不用再看到那种十几辆车堵在一个桩前等着的情况了。
再者，有些服务区引入了充电机器人，车主不用自己倒车寻桩，只需扫一扫二维码，一呼叫，机器人就会自己跑过来帮忙对接充电。既方便又快节奏，哪怕是年纪大、操作不太熟练的司机，也能轻松搞定，再也不用为充电的事发愁啦。
智能统一调度，不浪费充电资源
光靠快充桩可还不够，春运期间，高速上的车流忽多忽少，有时候一个服务区变得人满为患，而对面那边充电的车却少得可怜，实在挺浪费资源的。
今年，交通和电力部门想出了个不错的点子，把全国的充电站点“组个群”来，实时掌握每个服务区的充电状况。一旦发现某个服务区排队太久，工作人员就会建议车主通过地下通道去对面服务区充电，这样一来，不用绕远，排队的时间直接缩半。
除了这招之外，还安排了移动充电车来“兜底”，像江苏、山东、湖南这些春运期间特别热闹的省份，感觉都在高速上布置了移动充电车，就像个大号的移动充电宝一样，哪里排队特别长，就直接开过去，解决燃眉之急。
要是某个服务区的充电桩全部都满了，车主也别慌，移动充电车能及时赶到帮忙充电，没必要把电充满，能撑到下个空闲的服务区就行，彻底避免了半路没电卡住的尴尬事。
再说那些火爆的服务区，都有专门的值班人员24小时盯着，充电桩出问题立马修好，确保每一台都能顺利充电，车主也不用白跑一趟空路担心。
智能预约+错峰引导，从源头减少排队
以前开电车上高速，基本靠脸气运，到了服务区才知道有没有空闲的充电桩，有时候跑到那儿发现没位置，得继续往前走，真是浪费不少时间。
今年可不一样啦，只要拿出手机打开充电的小程序或者导航软件，一眼就能看到每个服务区充电桩的空闲情况，还能提前预约，到了直接充电，省得在现场瞎等。
另外，大家也有人在提醒错峰充电，像清晨和夜里，充电的人少，而且电费也相对便宜，尽量避开中午和傍晚的高峰时间。而且还要记得，电量剩下30%的时候，就该开始找桩，不要等到快没电了再着急。快充充到80%到90%的时候就差不多可以走人，后续充电速度会变慢，不仅浪费时间，也会影响到别人。
只要掌握这几个小窍门，充电桩的利用率明显提升，还能大大缩短排队的等待时间。
到这里，大家应该都清楚了，今年电车能扛住3400万度电的压力，绝非靠运气，而是靠这三招真正解决了充电慢、排队长、没保障的难题。
有人可能会说，像在特别冷的天气或高峰时段，还是会出现短暂的排队，但跟前几年比，差距真是天差地别了。
之前开电动车跑春运，简直像在找罪受，今年就完全顺风顺水；过去油车还会笑话，现在反倒多了份钦佩——毕竟电车不仅省钱，长途行驶也越来越靠谱了。
说实在的，油车的确灵活方便，电车也有它的经济实惠，没有谁比谁强，适合自己才是最重要的。
说句心里话，今年春运靠那3400万度电，算是电车的一个“战绩”吧，也侧面印证咱们的充电设施，已经悄然迎来了一次不小的提升。
以前大家担心的电车长途跑不动的问题，现如今慢慢消除了。相信今后，开电车赶春运、跑长途，会变得越来越方便，省心多了。
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