原本官方指导价57.8万的保时捷Macan，竟然在经销商那儿能喊出35.8万的价格，折合六折左右。以前提起保时捷，那可是炫富的代表，开着帕拉梅拉在写字楼下停一停，气场简直爆棚。
现在可不一样了，清仓大甩卖的海报贴满了4S店门口，路过的年轻人看了都忍不住多看两眼：这还是真正的保时捷吗？
其实答案就在10月24日那份财报里头，数字看得人直捂眼：第三季度单季亏了9.66亿欧元，折合人民币大概80亿；前三季度的利润比去年同期暴跌了99%，只剩下4000万欧元。
这是保时捷上市以来最差的一份业绩表，也是第一次在一个季度遭遇这么大的挫折。
保时捷自己说，这次是战略调整，加上市场不好搞。但大家都清楚，最痛的一刀，还是在中国市场狠狠地动了手。
谁又能料到，全球最大牌的豪华车市场，竟变成了它的败局之地。过去支撑保时捷盈利的，不是那光彩耀眼的911，而是卡宴和Macan这两款SUV，毫无疑问，是真正的利润金矿。
而如今，国产新势力可就直接把刀子架在了奶牛的脖子上。二十几万的国产电动车，百公里加速比起那百万的保时捷还要快一些；理想、问界、蔚来更是下了狠手，价码一半，提供更宽敞的空间，更智能的车机系统，舒适性也差不了多少。
我之前在试驾会碰到个老卡宴车主，他换了问界M9之后直拍大腿：曾经觉得开保时捷挺有面子，但现在才懂，语音控制能解放双手，自动泊车轻松搞定，这才是真香啊。
咱们消费者可不傻，用差不多的钱，想追求更爽的体验，咋还非得盯着那标啥的？不就是个牌子嘛，最后用着舒服才真重要。
2024年5月那次史上最大的逼宫事件，正是在那会儿爆发的。有个经销商爆料说，那时候库存周转天数竟然达到了120天，简直是行业警戒线的三倍。许多门店还得靠金融业务来弥补亏空，真是挺艰难的。
更令人头疼的是保值率一下子跌得很厉害，那时候2021年买的150万的帕拉梅拉，现在二手市场只剩60多万。豪华车连能升值的潜力都没有了，跟普通车差别也就剩个logo的牌子了。中国市场的外部压力还没消除，电动化带来的内部麻烦又接踵而至。
保时捷很早就喊出个口号，说到2030年纯电车型要占比超过80%，可结果嘛，雷声大，雨点小，骨子里还是那些燃油车的架势，满满的傲慢气息。
去年推出的纯电Macan起价在72.8万，新款Taycan甚至涨到103.8万，原以为把燃油车的价格套在电动车上，就能保持豪华范儿，结果忘了，电动车比拼的可是技术和体验，不是光靠品牌的名气。
市场用脚投票得很直接，到了2025年前三季度，纯电动车型的比例才23%，远没有达到当初的预期。
今年九月只好硬着头皮调整策略：推迟了纯电动车的上市时间，延长燃油车的生命周期，也不再自己生产电池。这一番操作就耗费了27亿欧元，全年预计还要花31亿。花了这么多钱，结果电动化的路偏得更远了。
内忧外患还没散去，美国的关税又狠狠打了一棒。保时捷没在美国开厂，车子全靠进口，光在前九个月，关税就让他们多花了3亿欧元，预计全年要亏掉7亿。
想涨价压缩成本？问题是现在车子卖得很差，涨价反倒会让销量更踩刹车，真是越陷越深。被逼得走投无路的保时捷终于出招了：打算裁员差不多4000人，还在上海搭建研发基地，专门搞本地化的车载系统。
它引以为傲的性能，现在被国产电动车的技术远远甩在后头；在年轻人眼里，曾经耀眼的豪华光环也失去了魅力。靠裁员和降价救急，无济于事，根本没摸到问题的根源。
其实，这不只是保时捷的一家难题，宝马、奔驰在搞电动化的时候也都遇到过挫折，问题都差不多：他们放不下百年品牌的气派，不肯接受豪华的定义已经改变了。
从六折大甩卖到亏了80亿，保时捷这事儿提醒了所有百年车企：时代早就变了。
要愿意放下架子，学点国产新势力的用户思维，把钱用在车载系统、智能驾驶这些关键地方，才有望活得更久；要是不还沉迷在以前的辉煌中，下一次被甩出赛道的，说不定就是自己了。
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