智己这次是真的憋了不少劲儿，李微萌在微博上放话，说到2026年会有一批新车轮番登场，LS8已经先跑到工信部亮了个相。更有意思的是，那些之前只在实验室里听过的线控转向、L3级辅助驾驶，过两年就能真上路了。看样子，盈利这口气提上来之后，他们的动作明显多而快了。
这阵子智己的销量挺扎实，新一代LS6稳稳站住往外卖，旗舰LS9凭着“高配但不贵”吸了不少眼球。从2025年9月开始，它已经连着四个月每月都过万台，10月份卖了13159台，11月份又到13577台，成绩一个比一个高，这也难怪他们敢放出那么多狠话。
李微萌最近忙得团团转，主要盯着几件事，都是直接影响用户感受的。第一是交付，她说要尽量让今年买车的客户，尤其是LS6和LS9的车主，在春节前就能把车开回家，算是一份厚实的年终惊喜。第二是开年OTA，预计明年1月会推一次大规模的升级，不同车型和芯片可能有时间差，这细分安排说明他们在软件上也学会了更精准的服务。第三是路线铺设——线控转向和L3辅助驾驶已经被写进了2026量产清单。线控转向意味着方向盘和车轮之间不再用机械杆子，而是电信号来传递，这不仅可以调整转向比，还能让座舱布局更灵活，比如能做折叠式方向盘。L3级的智能驾驶一旦实用化，对整个智驾市场都是一次跃升。
她的意思很直接——2026年，车不断更新，技术也要继续啃硬骨头。
更大的背景是，这家公司的账面也漂亮了。12月25日那天，在五周年的内部信里，他们宣布2025年终于第一次实现了全成本盈余。全成本这事儿，有点硬不只是车卖出去的毛利，更是涵盖研发、制造、销售和管理的一切开销之后，还能有盈余。这说明不仅车有人买，而且运营已经能自己造血，不再只是靠输血活着。
这一年，他们的动作不少销量稳步往上爬，连续四个月过万；LS6在20万级市场成了抢手货，年底LS9又把品牌调性拉高了一截；那套恒星超级增程技术，让电车续航焦虑不再是硬伤；走出国门进入东南亚、欧洲、澳洲，也开了增长新通道。有了这样的底子，等到2026年不论是新技术还是新车型，都可以更大胆更稳地投钱做。
说到新车，LS8算是第一枪，已经在工信部申报过了。这是一台中大型智能SUV，尺寸是5085/2000/1817毫米，轴距有3060毫米，空间不用愁。会有5座和6座两个版本，前者空间更松，后者适合多人家庭或商务场合。它用的是增程式电驱，搭载1.5T的增程器和最大230千瓦的电机，搭配磷酸铁锂电池，容量有52.1kWh和65.9kWh两种，对应的纯电续航是268/279公里和335公里。日常跑市区耗电少，长途油电切换没有里程焦虑，这种方案现在很受欢迎。至于外观风格，大概率延续家族最新设计，和LS9保持统一的高级感。
LS8的到来，对他们“纯电+增程”的双路线布局是一种补全，尤其是在中大型增程SUV上填了个空位，面对大片家庭用户群体，竞争力不小。
如果节奏顺的话，2026可能还会看到这几类新车旗舰轿车L7换代，装备更先进的底盘和智驾系统，说不定还有固态电池；LS7中期改款，可能加上恒星超级增程的版本；甚至来一些新尝试，比如轿跑SUV，去抓那些更细分、更个性的市场。
从账上盈余，到给新的一年画出“技术+新品”的路线图，智己在稳下来以后，已经开始谋更多的冒进。LS8用务实的增程打法盯住家庭市场；线控转向和L3智驾，则是他们向更高阶技术进击的标志。马上到来的1月OTA，会是他们新一年第一场小测试，之后一年里，一批新车是否能如期兑现，将决定智己能不能从“先活下来”走到“活得不错，还能跑远”的阶段。
对买车的人来说，一个更健康、更快迭代技术的智己，会让市场的比赛更有看头。而我们，就静静等着这几张牌，看看他们究竟能打成什么样。
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