明年买新能源车 购置税减免有新要求，技术落后品牌面临出局

一辆售价20万元的插电混动SUV，若明年起不再享受购置税减免，购车成本将直接增加1.77万元。而这一幕，正逼近一批续航不足100公里的低配混动车型。2025年9月22日，三部门联合发布新规，从2026年起，新能源车免税资格不再“来者皆可”，而是要过三道硬关：能耗、续航、效率。

新政明确，2026年起，所有享受购置税减免的新能源车，必须满足新国标GB 36980.1—2025的电耗限值。插电混动与增程车型的纯电续航门槛从43公里跃升至100公里，油耗与电耗也按整备质量设定了更严苛的打折比例。这意味着，政策红利正从“普惠”转向“择优”。

过去十年，新能源车靠规模扩张抢占市场，低续航混动车型以低价策略攻城略地。但如今，政策不再为低效技术买单。那些仍停留在“油改电”平台、电池容量仅5–10kWh的插混车型，已无法满足100公里纯电门槛。即便部分车型标称续航达标，若电耗高于新国标限值，仍将被剔出免税目录。

技术领先的车企早已布局。比亚迪唐DM-i智驾版纯电续航达175公里，荣威M7 DMH达160公里，沃尔沃新款XC70超200公里。这些车型不仅达标，更形成技术护城河。反观部分依赖老旧动力系统的品牌，若不升级混动架构、优化能量管理，其主力车型或将失去价格优势，被迫退出主流市场。

纯电领域同样面临洗牌。新国标对电耗设定了动态限值：整备质量2710kg以上的大型SUV，百公里电耗不得高于19.1kWh。这对高能耗的大型电动SUV构成挑战。蔚来ES8、理想L9等车型若未优化电驱效率或轻量化设计，申报数据一旦超标，即便性能强悍，也将失去免税资格。

政策倒逼技术升级，短期看是车企阵痛，长期看是产业进化。低续航、高能耗车型的退场，将释放出百万级销量空间，由更高能效、更强体验的新产品填补。消费者或许将支付更高车价，但换来的是更长续航、更低使用成本和更可靠的技术。

2025年12月12日是申报截止日，车企正争分夺秒完成技术适配。未来半年，市场或将迎来一波清库存潮。而真正赢家，是那些早已把研发投向电池、电控与系统效率的企业。

政策不再兜底落后产能，技术才是通行证。当补贴退场，真功夫的时代才刚刚开始。