最让我惊讶的是，现在买电摩，贵的配置不再专属高价位。两三千块就能拿到以前三千五起才有的72V长续航、TCS防滑、APP解锁和远程定位，这变化真大。
拿五星钻豹X7来说，券后两千三出头，72V、1200W电机，石墨烯电池，能给的核心配置差不多都给了。官方标称续航90公里，按平常骑法，跑七八十公里比较靠谱。外卖骑手中午跑完，晚上回去再充，也不是特别紧张。
更吸引人的是它把TCS牵引力防滑也装进来了。这个以前常见于五千块以上的车，雨天过白线、压井盖或转弯滑路时，稳定性能明显好很多。两千三能有接近四千块体验，第一眼就能抓住人。缺点也有，车身偏宽，转弯和停车库掉头会显得笨重。要是在平路通勤或固定路线跑单，反而更稳。
再说金箭天箭至尊版，思路更直白，显然是冲长途和高频跑单的。72V39Ah大电池，活动价不到三千三，官方续航轻松破120公里，一天跑单基本不用老盯着充电口。
配置也不是摆样子，前后双液压碟刹，加上TCS防滑和HDC陡坡缓降，地下车库那种又陡又滑的坡，进出会从容不少。还有四合一解锁：NFC刷卡、手机远程、感应钥匙和机械钥匙都给了。原厂加厚铝合金货架能扛一百多斤，脚踏宽，放快递箱不局促，明显是为配送场景设计的。代价是车身重，女骑手或力气小的人推车会吃力，大电池充电也得等好几个小时。要是你一天只骑十来公里，买这种长续航大电池车不一定最顺手。
真正刺眼的不是某一款便宜，而是低价段开始出现以前高价车才有的东西。过去两千多常见的是60V电池、尽量省掉智能功能，防滑几乎没有。现在72V、TCS、远程解锁、定位报警都被压到两三千的价位里，市场格局变了。
要注意的是，标称的120公里别想得太满，北方冬天电池掉电快，想跑满程得留些余量。也有厂家只是拼便宜，把电池、刹车、智能功能一块砍掉，这种车看着香，骑起来就露馅。像上面这两款，把72V长续航和安全配置一起压到低价带里的，消费者更愿意掏钱。
现在的问题不再是两千多能不能买电摩，而是两千多能买到什么样的电摩。你要的是轻便代步，还是跑得远、刹得住、雨天也稳，答案不同，选车也就不同。不管怎么选，这场价格战最后占便宜的，还是普通用户。
