工信部谍照刚曝光，摩托车圈就像炸开了锅！凯越450RR带着70.7匹马力杀进中量级四缸市场，大家都在琢磨，这是要搞大事啊？要知道，近3年国产四缸仿赛的市场份额蹭蹭涨，增长率超过200%，以前路上见着四缸国产车跟中彩票似的，现在越来越常见，凯越这波操作，怕是要让市场再掀波澜。就说，当70匹四缸的门槛降到3万级，那些日系厂商能不紧张吗？
再看这设计，简直是把空气动力学和人体工学玩出了新花样。定风翼和大灯面板搞成一体化设计，旧款跟它一比，就像穿了件松松垮垮的衣服，新款这造型，更像是量身定制的紧身衣，风阻系数预计能降低8%-12%。还有导流板延伸设计，专门优化了腿部夹持区。有骑手实测过，跑到180km/h以上巡航时，车身稳当不少，就跟被牢牢按在路面上似的，这对于喜欢高速骑行的车友来说，简直是福音，再也不用担心风阻太大影响稳定性了。
说到性能心脏，这443cc的直列四缸机可太牛了，52kW@13500rpm的功率，39N・m@11000rpm的扭矩，70.7匹马力，极速能到220km/h。跟川崎ZX-4R比一比，川崎的马力重量比还落后15%呢。而且凯越在工艺上也有突破，轻量化曲轴让高转时的平顺性大大提升。以前骑四缸车，高转时震动得手都发麻，现在凯越这机子，高转时震动小多了，骑起来更舒服，动力还贼猛，加速的时候推背感那叫一个强烈，谁能拒绝这样的性能呢？
配置方面，凯越玩起了双卡钳战略，泰斯克卡钳和常规双子星双选项，还全系标配ABS和TCS。为啥这么做？其实是有深意的，双供应商策略能降低采购风险，万一一家出问题，还有另一家顶上，不用担心断供。赛道实测也能看出差异，泰斯克卡钳在连续重刹时，热衰减表现更好，也就是说，在激烈驾驶时，刹车更稳，更让人放心。不同的配置适合不同的使用场景，车友们可以根据自己的需求来选，日常通勤选双子星也够用，喜欢跑赛道的选泰斯克更合适。
改款后的定价也藏着玄机，维持了"曼岛版"配置，TFT仪表、钛尺、可调减震这些都没少，还是熟悉的高配置。2024年Q2刹车部件成本波动在±7%，但凯越通过模块化设计降低了改款成本，实现了降本增配。这就让消费者犯难了，是等新款还是抄底旧款呢？其实关键看你对配置的需求和预算，新款有新设计和可能更好的性能，旧款说不定有优惠，各有各的好处，就看你更看重哪点了。
凯越450RR这一系列操作，简直是在重新定义中量级性能准入标准。以前觉得四缸摩托车是遥不可及的梦想，现在凯越把70匹四缸带到了3万级，让更多人能体验到四缸的魅力。它在设计上兼顾了空气动力学和人体工学，性能上有亮眼的数据和工艺突破，配置上灵活应对不同需求，定价上也考虑了消费者的利益。这不是简单的改款，而是一场对中量级四缸市场的颠覆。
你觉得凯越450RR这波能成吗？日系厂商又会怎么应对呢？欢迎在评论区说说你的看法，一起聊聊这场中量级四缸市场的变革。
全部评论 （0）