30年前，雪铁龙富康与桑塔纳、捷达并称“国民三剑客”；20年前，标致307凭借两厢掀背造型成为年轻人“心头好”。如今，法系车却成了中国车市最尴尬的存在——路上偶遇一辆标致508，甚至能引发“这车居然还有人买”的惊叹。从街车到边缘，标致雪铁龙究竟做错了什么？
一、曾经的辉煌：富康与307的时代
1992年，雪铁龙与东风合资成立神龙汽车，首款车型富康以“后轮随动转向”黑科技横扫市场，成为首个敢卖10万元以上的国产轿车。2004年标致307上市，法系两厢车凭借“狮眼大灯+大嘴格栅”的先锋设计，硬生生在桑塔纳统治的时代撕开缺口。彼时的标致雪铁龙，年销量一度突破70万辆，4S店提车加价屡见不鲜。
二、法式浪漫的致命伤：设计水土不服？
1. 反人类设计成槽点
当德系车研究中国后排空间，日系车优化储物格时，法系车执着于“浪漫创新”：标致508L的方向盘遮挡仪表盘、凡尔赛C5 X的触控键集成在挡把区、DS7车窗按钮放在中央扶手…这些“设计师自嗨”的操作，让中国车主直呼“用着像解谜游戏”。
2. 空间魔咒难破除
PSA集团引以为傲的EMP2平台，在轴距利用率上堪称“空间杀手”。标致408车长4750mm，后排腿部空间却比卡罗拉短3指；雪铁龙C5明明定位B级车，后备箱进深竟不如轩逸。面对“以大为美”的中国市场，法系车输得毫无悬念。
三、败走中国：五大原因解析
1. 换代速度堪比树懒
海外版标致308用上獠牙灯组3年后，国内才推出408X；欧版标致508旅行版被车迷捧为神车，国产版却砍掉无框车门和掀背尾门。这种“减配+拖延”组合拳，彻底浇灭消费者热情。
2. 定价迷之自信
当自主品牌用L2辅助驾驶、8155芯片堆配置时，标致5008顶配敢卖27万却连ACC都没有。2023年凡尔赛C5 X终端降价3万，才勉强维持月销2000辆的成绩。
3. 保值率堪比限量球鞋
法系车三年残值率普遍低于50%，标致508L三年车价腰斩，让二手车商看到方向盘就摆手：“这车收来只能当镇店之宝”。
4. 4S店消失之谜
北上广深核心商圈的法系4S店接连退网，保养得跨城驱车50公里，维修等配件至少半个月。车主无奈自嘲：“买法系车就像参加荒野求生”。
5. 新能源转型集体掉队
当比亚迪DM-i横扫市场时，标致雪铁龙仍在推销1.6T+8AT“祖传动力”；雪铁龙ë-C4欧洲卖爆，国内却因高昂关税无缘引进，错过最后翻盘机会。
四、欧洲封神vs中国扑街：冰火两重天
讽刺的是，标致208连续三年登顶欧洲销冠，308 SW旅行车在德国高速上随处可见。欧洲人爱其精准操控和小巧车身，中国人却吐槽“板悬过减速带像坐摇摇车”。当法系车固执地将欧洲标准强加给中国市场，结局早已注定。
五、垂死挣扎还是绝地反击？
2023年神龙汽车推出“两室一厅”战略：东风标致主攻燃油车，东风雪铁龙转型新能源，实则暴露内部资源分裂。凡尔赛C5 X月销勉强破千，标致408X上市即遇冷。有业内人士直言：“法系车就像迟暮贵族，放不下身段又学不会讨好。”
标致雪铁龙的败局，本质是一场关于“傲慢与偏见”的商业寓言。当中国消费者用钱包投票时，再好的底盘调校也敌不过车机卡顿，再美的法式设计也扛不住空间局促。或许正如网友调侃：“法系车教会我们一个道理——在中国卖车，光靠浪漫会饿死。”留给标致雪铁龙的时间，真的不多了。
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