比亚迪和吉利联手杀进全球前十，本田、日产这些日系老大哥被挤得连喘口气都难。曾经的风光无限，换成了销量大滑坡，连榜单都坐不稳。这两年汽车江湖的变幻，真有点“大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米”的意味，不过这次，真正翻身的竟然是中国新能源品牌。
今年刚过半，汽车圈就炸开了锅。比亚迪今年前六个月全球售出214万辆，同比增长33%，这已经是把曾经不可一世的本田直接踢下了龙头宝座。海外市场同样亮眼，新能源车和皮卡卖出去45万辆，比去年同一时间劲增132%，客户遍布112个国家和地区，十几年前谁能想到中国车能火到这个程度？
再看吉利也是来势汹汹。上半年卖了193万辆，同比大涨近三成，从第十位一下蹿到了第八。吉利新能源品牌表现尤其能打，旗下银河卖出了近55万辆，同比增幅飙到232%，新能源渗透率已经过半。吉利还不满足，下半年要推五款新车型，年度目标直接定到300万辆。就冲这架势，谁还敢说中国车只是“价格便宜量又足”？
这一波，不是简单的市场热点，而是产业大洗牌。中国汽车工业协会放出数据，上半年全国汽车产销量双双突破1500万辆新高，新能源车占比飙到44.3%，同比涨幅超40%。换句话说，全球最大的新能源战场正在中国，谁能拼下中国市场，谁就是下一个世界老大。
日系品牌的黄金时代，眼下变成了苦苦挣扎。上半年本田全球销量178万辆，直接缩水5%，从第三名一头掉到第九名；铃木163万辆，比去年掉了2%；日产更惨，只有161万辆，比去年少了6%，直接跌出了前十。最要命的是，美国加征了15%的进口汽车关税，原本利润就不高的日系品牌更加雪上加霜。
美日两头受挫，利润表也愁得老板睡不着觉。丰田净利润下滑37%，本田腰斩一半，日产直接由盈转亏，亏掉了1157亿日元。制造大户本田、日产，在全球主战场上节节败退，脸上实在没啥光彩。
日系在中国还能玩得转吗？按目前的销量来说，恐怕悬得很。本田和日产上半年中国市场双双下跌，跌幅都超17%。铃木和三菱早早就退场了，只剩丰田能靠电动车新车型铂智系列勉强维持点场面。
东南亚市场曾是日系的“自留地”，份额一度超过七成。如今比亚迪、广汽埃安、长城这些中国新能源品牌成群结队在泰国建厂，趁着本地新能源补贴政策，挥师南下。结果铃木、斯巴鲁相继宣布关闭泰国工厂，日产要在明年9月之前关掉部分产能，本田也在拼命“瘦身”，明显一副要节省开支卷土重来的架势。
看眼全球汽车品牌竞争地图，时代的车轮直接碾到了新能源身上。中国车企强势崛起，跨国扩张速度越来越快，欧美、东南亚乃至拉美市场里，比亚迪、吉利、长城的出货量年年翻番。海外消费者过去还觉得中国车就是便宜货，现在不但智能配置拉满，安全系数、动力系统都挑不出大毛病。
过去日本车靠着耐用、油耗低牢牢占山为王，中国品牌要么夹缝求生，要么被贴上“只会抄”的标签。但这几年每个品牌主打智能、科技、环保，把日系车变成了“旧课本”，新一代消费者谁还被几毛钱油钱劝得动？
问题到底出在哪？日系一直赌油混能、插电混合，迟迟不敢全面切换纯电技术。比亚迪、吉利可不管，技术革新、平台全新，后发优势变成了压倒性领先。比亚迪的刀片电池安全性居全球前列，吉利的银河平台模块化程度极高，还在搞飞行汽车和卫星遥控，早就不只是做小微车的选手。这一波科技竞赛，日系难有反超的机会。
市场风浪越大，比亚迪、吉利们卷得越狠。比亚迪每月推出新款，爆款接力；吉利集团高端、经济型、新能源多条产品线一起发。谁要是产品迭代慢，就真跟不上这一波大潮。过去说车企靠“慢工出细活”，现在更多讲究一鼓作气，唯快不破。
在中国市场越来越挑剔的消费者面前，比亚迪、吉利的智能驾驶、语音互联、OTA升级什么的都成了标配。反观日系，连手机App都还不好用，绕着弯儿查导航。年轻一代买车，“老头乐”那一套早就没市场，谁还盯着本田、日产这些快退步的品牌？
全球制造业链条也被重新洗牌，日本车企传统的供货体系、成本控制在应对新能源冲击时显得力不从心。反过来看中国车企，被疫情反复拉练之后，柔性生产、快速响应能力练得炉火纯青。加上政策、资本加持，产能扩张越来越快，本地化程度越来越高，全球并购、合资搞得风生水起。
在东南亚，比亚迪建泰国工厂当伏笔，广汽埃安、长城一马当先，这股东风刮得日本车企不得安宁。工厂关、产能压，能坚守的都开始研究本地化新能源路线，晚走一步都是风险。有点像“兵来将挡水来土掩”，但招数不多，只能被动应对。
用销量说话，除了中国市场新能源跃进，海外市场也逐步开花。北美、欧洲部分地区对中国车渐渐放开了“警惕线”，性价比、性能在多项测试成为亮点。“中国车就是国民车”的说法，已经不是玩笑话。
这轮新能源浪潮，闪转腾挪的比亚迪、吉利们还在加速。比亚迪官方喊出今年全球销量300万辆目标，几乎无人怀疑能否达成。吉利放言其银河、极氪、雷达、领克多品牌同时发力，只要模式跑出来了，就是下一个新能源共同体的领头羊。
反倒是曾经全球市场占有率超过10%的日系车企，现在要开始思考怎样熬过难关。技术路线不统一，新能源战略出师不利，市场老化，消费人群流失，怎么破局还真是难题。
有人说日本车还有丰田顶着，短时间内不至于掉队。可丰田的业绩也开始走下坡路，利润暴跌、新能源布局迟缓，已经有点力不从心。国产品牌全员爆发，技术、质量、营销三管齐下，日系高高在上的牌坊快盖不住风雨飘摇的底座。
新的汽车游戏规则，是谁跑得快、谁能创新，谁才有饭吃。比亚迪、吉利不等不靠，国内卷完卷海外，新能源牌照就是“尚方宝剑”。日系品牌如果还想靠过去成熟那一套混江湖，真的得掂量下自己的“刀还快不快”。
市场信号很明白，中国新能源汽车产业链已经打出全球影响力，不再只是本地故事。今后不管是国内拼到天花板，还是全球化一路高歌，主动权已经从日系当家人悄无声息地转移出来。
车市江湖风起云涌，牌桌一翻，连底裤都可能变样。韭菜割了一茬又一茬，唯有搅局者站到最后。
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