后台有人突然问我，华为系和比亚迪系的驾驶辅助到底谁更好用？这话一听就觉得有意思，好像是想看点“碰撞”效果。我也不整那些过于严肃的分析，就按自己开的感受聊聊，给大家一个可参考的角度。先声明一句，我体验的时间不算长，最长就是深蓝旗下车型跑过几千公里，比亚迪的车开得多，但它的驾驶辅助功能实际用的次数不多，这完全是我的个人用车体会，别当成绝对。
先说华为的驾驶辅助系统吧，我对华为ADS用得还算频繁，主要是在深蓝、享界、问界这几个品牌的车上体验过。别的车也有华为ADS，但给我的感觉就是这几个品牌和系统更“契”。尤其深蓝，有时候用它的驾驶辅助，顺滑到让我怀疑是不是华为自己亲儿子车型。
华为ADS的整体使用感受，就像有个冷静又聪明的老司机坐在副驾帮你盯着路。高速上表现稳健，城里遇到红绿灯、行人，也算灵敏。我敢在日常场景中用它，就是因为它目前给我的信心比别的系统高。不过得提醒一句别忘了它现在还是L2级别，也就是说，人依然是主角。千万别出现网上那些假视频里“人睡着了系统自己跑”的情况，那大多是摆拍。华为ADS确实好用，它甚至敢办驾驶辅助比赛，这个胆量很少见，但你要是真无条件信任它，那迟早会有惊吓。敬畏之心不能丢。
细说体验，华为ADS在礼让行人、避让突发事故上的反应挺让我服气，很多新手司机可能都做不到这种反应速度。有一次它在堵车时插队，还真是挑了个最容易让的车去进，这细节够“人性化”。但它也有让我不太舒服的时候，比如某些场景下动作偏激进，虽然最后还是能稳住，但中间那几秒心里会“咯噔”一下。
比亚迪这边，其实天神之眼系列也分好几个版本。我用得多的一款是方程豹钛7上的系统，由Momenta来打造。功能性上嘛，和华为系的差距不大，基本都是上车就能用，下车能稳停。说实话，目前行业里那些排名靠前的驾驶辅助，在功能步骤上都差不太多，毕竟还没人敢拍胸脯说自己能一次性跑几千公里，完全不用人管。所以这算是一场在同一条跑道上的竞争。
比亚迪的系统，我印象最深的特点是——谨慎。掉头、过弯这些它都能顺利完成，但一遇到狭窄路段就变得小心到有点“犹豫”。比如拐进一个窄停车场时，可能车会先停着“思考”，你轻轻点一下油门，它才愿意往前窜一段。有时干脆反应过来，继续帮你完成辅助驾驶。不过这种谨慎一方面能降低失误风险，一方面可能也会让着急的司机觉得拖沓。
如果整体，华为给我的感觉是“先试试，不行再说”，比亚迪则更偏向“先看确认安全再动”。各自的优点和取向都明显，很难说谁绝对更好。至少在现阶段，这两家的驾驶辅助系统都足够实用，而且因为车辆保有量大，数据积累也更充分。因此在靠谱度上，比一些小众系统要强很多。这类功能的底层就是数据和测试，不靠想象。
你们觉得呢？平时用过这俩系统的朋友多吗？评论区聊聊，你的体验是谨慎派还是敢冲派？
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