话说, 吉利银河A7最近在1月初的时候, 悄悄地在工信部名单上露了面, 大家都说这是它又出了新版本, 但其实啊, 车子的大骨架, 也就是车身结构, 基本上没怎么变动, 用的还是原来那台1.5升的插电混动发动机, 电机的力气也跟之前一样大, 没啥区别。

不过这次改款最主要的变化, 是它把电池的容量给加大了, 现在能达到28.3千瓦时, 这样一来, 纯电模式下能跑的里程一下子就到了175公里, 比老款足足多跑了55公里呢。

这可不是说它的技术有多大飞跃, 而是设计师们在电池的摆放方式上动了脑筋, 或者用了更厉害的办法来给电池降温散热, 反正就是想方设法让它用电更省, 跑得更远。

要说起来, 银河A7的那个兄弟车型, 叫星耀7EM-i, 也装了差不多的电池, 容量甚至还稍微大了一点点, 有28.5千瓦时呢。可奇怪的是, 它的纯电续航却只有165公里, 比银河A7少了10公里。

这背后的原因其实挺简单的, 星耀7EM-i的前脸设计并没有完全封闭起来, 这样车子跑起来的时候, 迎面的空气阻力自然就大了一些, 而且它的车身也稍微重一点点, 整体造型更偏向运动感。

所以说啊, 这并不是因为它技术不行, 纯粹是在设计上做了取舍, 你要是想要车子看起来更酷更帅气, 那可能就得在续航里程上稍微让步一点, 这事儿就是这么实在。

这两款车虽然都是出自同一个平台, 用的也是同一套核心的动力系统, 也就是电机、电池和控制系统这些关键部分, 但它们卖车的地方却不一样。银河A7主要通过吉利自己的A网来卖, 它瞄准的呢, 是那些买车比较讲究实用和理智的顾客。

而星耀7EM-i呢, 它就归属于星网旗下, 主要面向那些喜欢时髦外观, 追求个性的年轻人。你看, 一款车看重的是高性价比, 另一款则突出自己的独特风格, 这样两边互不干涉, 各自都能牢牢抓住自己想服务的客户群体。

说件有意思的, 比亚迪的秦PLUS DM-i在1月8号刚更新完, 吉利银河A7就紧接着在48小时内也跟着公示了, 这个时间点卡得那是相当的准。这明摆着就是想趁着春节前这段时间赶紧把市场给占住, 毕竟过年那会儿, 很多人都想着买新车, 谁能先出来露脸, 谁就能抢占先机, 多吸引一些顾客。

现在大家买插电混动车, 真的不是光看谁的马力大, 更多的是看谁用电更省钱, 谁更适合每天上班下班开。你看, 175公里的纯电续航, 现在差不多快成了一个新的硬指标了。

能达到这个数字, 背后的原因可不简单, 那是电池的效率做得特别好, 车身也做得更轻了, 还有那个能把刹车能量回收再利用的技术, 这些小细节都在默默地发挥作用。所以说啊, 星耀7EM-i虽然纯电续航少了10公里, 但这不代表它就不行了, 它只是选择了另一条路。

说白了, 我们买车的时候, 其实也是在选自己的生活方式, 你要是想省点电费, 那就挑个前脸封闭、风阻小的车, 你要是觉得外观酷炫更重要, 那可能就得接受偶尔多充一次电了, 这都是自己心里的一杆秤。

现在的汽车市场跟以前真的不一样了, 咱们买车不再是光盯着参数配置表看一看就完事儿了。车子的外观设计好不好看, 在哪个渠道能买到, 甚至车子跑起来的时候空气阻力有多大, 这些小细节都会影响我们最后到底买哪一辆。

车厂们也特别清楚这一点, 他们也不再想着把所有功能都塞到一辆车里, 搞得面面俱到。反过来, 他们会特别针对不同的人群, 做出不一样的车子, 提供特别精准的产品, 这样才能牢牢地抓住自己想服务的那些客户。

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