观致这个牌子，当年真是带着光环来的。2007年底，奇瑞拉着以色列量子合资成立公司，股比五五开，上亿注册资金，目标瞄准高端市场，直接对标宝马3系，气势相当足。
阵容也豪华，CEO从大众北美空降，设计负责人是宝马MINI的原班人马，工程部门有通用、福特的背景。供应链交给麦格纳斯太尔操盘，零部件用博世、马牌这些世界级公司。在上海、慕尼黑、格拉茨分别建研发中心，三百多项专利砸出来，就想做点真正能跟国际品牌掰手腕的东西。
2013年，观致3亮相日内瓦车展，设计原创、没照搬别人，次年拿了红点设计奖。碰撞测试成绩拿到Euro NCAP最高分，甚至超过宝马、沃尔沃，德国媒体都夸它做工接近德系水准，中国媒体干脆叫它“中国宝马”。
那是中国车第一次在国际舞台上这么硬气，观致开了个好头。工厂产能规划十五万到三十万，还在欧洲设了经销商，早期反馈不错，品牌在海外算是站稳了。那时候，中国车企想进高端市场并不容易，自主品牌还主要在低价区徘徊，奇瑞虽然靠QQ热销，但形象偏廉价。观致为了冲高端拼了命，可团队对中国市场的理解不够，很多决策显得脱节。
真正回到国内市场后，滑坡开始。2014年观致3国内上市，定价十二到十七万对着速腾硬刚，结果有预算的选合资，预算有限的找国产便宜车，观致夹在中间，口碑有但销量没起色。渠道建设慢，两年才开一百多家店，不少城市连门店影子都没见。经销商还要求不能有奇瑞背景，等于自我设限。销量常年一万出头，2014到2016净亏超过六十亿，工厂闲着，资金压力大。
2017年底，奇瑞卖掉51%股份给宝能，成交价六十六亿多。宝能掌门姚振华豪言五年每年砸一百亿，要干成中国特斯拉，还计划在2022年前推出二十六款新车。
结果呢，2018年销量飙到六万三，翻了三倍，可大部分是宝能旗下共享平台自己买的，相当于左手倒右手。这些车当共享用，网上各种视频折腾，原本高端的形象迅速坍塌成“网红工具车”。造车名义下，宝能在各地拿了九千亩地，但资金没真正砸进研发。
2019年，宝能再收12%股份，持股到63%，但销量掉到两万多。2020年推出观致7，标榜配宝马王子发动机，价格下调，但市场反应两极分化。新能源车型只是油改电，落后于比亚迪、小鹏等玩家。
新能源市场起飞时，观致没跟上。2020年销量只剩一万三，2021年五千多，2022年不到一千。宝能自身资金链出问题，停止投入，观致直接瘫痪，工厂停产，员工欠薪，经销商维权，供应商断供。
法院信息显示，风险记录上千条，被执行案件185件，股权冻结31次，涉资超三百五十亿。到2025年底，关联风险超三千项。2025年12月，一家供应链公司申请破产审查，苏州市中院受理。累计烧掉约五百亿，最后成了一地鸡毛。2026年年初，这颗雷彻底炸响。宝能承诺全空，债务压顶，观致成了牺牲品。
观致的章节翻篇了，却给行业留了教科书式案例。如今中国车企冲高端的多了，领克借沃尔沃技术背书，魏牌背靠哈弗渠道，问界、极氪在新能源高端市场混得风生水起，问界M9在五十万以上销量领先近两年，极氪009打劫了日系MPV的份额。这些品牌懂得借力，不像观致孤立无援，渠道捆绑、定价有优势，服务体验也强调智能化。
观致输在哪？精英团队不懂国内市场，决策脱离用户现实。起步选轿车，正值SUV热潮，错过风口。宣传走国际范，刻意与奇瑞保持距离，反而失去潜在客户。宝能接手后的自销假象、共享化运营，进一步毁了形象。战略上错过新能源窗口期，资金过于依赖单一来源，一旦宝能出事就全线崩盘。
中国汽车产业的迭代速度全球领先，高端路能走，但必须接地气，快速匹配用户需求和市场趋势。别盲目烧钱，要让技术和产品迭代跟上节奏。现在车圈竞争激烈，观致的五百亿教训，就是对后来者最直接的提醒——高端梦可以做，但要做对路。
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