《圣经》里那句老话，已有的事后必再有，已行的事后必再行。意思说白了，很多看起来新鲜的东西，不过是历史的回响。
时间拨回2013年前后，中国手机市场活着的品牌一度有好几百个。华强北的柜台里，山寨机、贴牌机堆得跟山一样，一部手机从设计到上市只要仨月，价格战杀得连成本都兜不住。
那时候，几乎每个厂家都信自己拿到了发财的船票。
可十几年过去，绝大多数品牌都消失得没影了，真正活下来的，两只手就数得过来。
现在的新能源汽车行业，走的其实是同一条路。
同样的疯狂涌入，同样的价格厮杀，同样是每个人都觉得自己能笑到最后。唯一不同的，是这一次牌桌上的筹码变得更大了。
这场淘汰赛里最具代表性的案例之一，就是曾经定位于超高端豪华电动车的高合汽车。高合汽车于2019年在上海创立，一登场就将自己锁定在超高端豪华电动车市场，全车系起初定价在人民币60万至80万元区间，换算约新台币三百万上下。如此高昂的售价，直接决定了它的销量上限。
2021年与2022年，高合汽车全年仅分别售出4,237辆和4,349辆。放在中国大陆庞大的汽车市场里，成绩单相当难看。
直到2023年7月，高合才搞出个中型休旅车HiPhi Y，价格往下拉到了30万到40万人民币之间。可这招也没救活销量。
车子的设计和造型确实挺前卫，但跟中国大陆那些真车主的需求，始终没对上频道。
2023年全年，高合勉勉强强卖了8,000多辆，那阵子同样算新势力的理想，早就跨过月销万的大关了。
看到国内卖不动，高合就把宝押到了海外资本上。2023年6月，母公司华人运通跟沙特阿拉伯投资部签了个备忘录，说投资总额有56亿美元那么多。
高合汽车的资金链终究还是断了。之前那笔中东投资，听着挺唬人，可销量一直上不去，钱当然就没到账。2024年初，事儿彻底捂不住了。1月，成都太古里的展厅，车迷路过发现空了，撤得干干净净。接着2月7号，内部开会，告诉你工资要延后发，年终奖别想了，全员降薪，甚至直接说“自己找下家”。到了2月18号，安排又变了：之前走的人，工资正常结；熬到3月15号的，只拿基本工资；再往后留下的，就发上海最低工资，一个月2690块。同一时间，对外宣布停工停产六个月。这节奏，一步比一步紧，最后就剩下个壳。
高合停工六个月了，这笔钱还是没到账。
资金链能不能接上，业内都在盯着，一堆人拿它跟威马比。威马倒是早就停了产，破产重整的程序走得七七八八。
国家新能源补贴从2010年开始砸，前前后后两千多亿，听着挺吓人。可到了2018年，补贴口子一点点收，去年彻底没了。
电动车市场卷得厉害，小厂扛不住的，资金链一断就趴下。威马是明摆着的案例，高合现在也站在悬崖边。
六个月前宣布停产，说是找钱，结果到现在也没动静。
2025年，公司账面负债157.81亿元，债权人申报的债权合计约228亿元。那个自称“豪华纯电天花板”的品牌，就这么从牌桌上被清了出去。
其实这套剧本，早几年威马就演过。威马曾经是造车新势力的头部选手，2019年EX5的销量一度压过蔚来ES8。
它累计融资规模突破350亿元，创下当时新造车品牌的融资纪录。投资方名单里站着百度、腾讯、红杉这样的重量级角色。
但就是这种资源加持，2019年到2021年三年累计亏损依然高达约174.35亿元。
2023年10月，威马正式申请破产重整。这一代新势力里的头牌，算是彻底谢了幕。
把这些倒下的名字排在一块儿看，会发现一个挺有意思的事儿。它们融资不一样，背景不同，市场定位也各走各路。可结局出奇一致，不是慢慢熬不下去，是突然就没了。
往回看六年，退出、破产、倒闭、重组的新能源车品牌，差不多快40家了。光去年一年，就有3家新能源车企实实在在退出了舞台。
价格战也在升级。2025年头八个月，国内市场有129款车型宣布降价。这速度，比前几年快多了。”
平均下来，不到3天就有一款车官宣降价。代价不是少赚一点这么简单，是真金白银往里贴。
乘联分会最新数据出来，2026年1月到5月，国内汽车行业利润率只有3.4%，远低于下游工业6.1%的平均水平。一季度更惨，利润率跌到3.2%，利润总额同比降了20%，创下近五年同期新低。
汽车行业，全球范围内都是资金和技术最密集的产业之一。现在国内卷到连下游工业利润的一半都不到，这哪是薄利多销，硬扛着做慈善呢。
真正该琢磨的问题是，这些代价，最后谁来扛？
对资本方和创始人来说，退路早就铺好了。风险一层层拆解，清算、重组、换个马甲再融资，他们随时能回牌桌。可普通消费者？他们只有一条路——硬扛。扛一辆随时可能停售后、没零件换的车，扛一份全城保险公司都不敢接的车损险，扛每次踩油门都带点提心吊胆的日常。
手机品牌倒了，顶多换一台，几千块肉疼几天也就翻篇了。但车不是那个逻辑。
威马EX5，当年落地差不多20万。现在厂子倒了，二手车商开价4到5万，就这价还没人愿意接手。一把方向下去，亏掉的15万连个声响都没有。
更麻烦的地方在于，车主想续车损险，保险公司直接拒保。理由很干脆，厂家不再供应零部件，出险后没法定损，也没法修。这种局面，比亏钱更让人绝望。
高合的情况基本一个样。当年花五六十万甚至七八十万买HiPhi X的车主，现在面对的是二手车残值暴跌，售后网点大面积撤离，软件系统更新直接停掉。豪华的光环，比想象中消得快得多。
站在现在这个时间点回头看，中国新能源车产业其实并没有走出一条完全不同的路。说到底，还是那套老逻辑在运转。
技术在进步，产品在迭代，产业淘汰的底层逻辑跟十几年前那场手机洗牌几乎一模一样——疯狂涌入，价格厮杀，少数巨头靠规模优势碾压，大多数玩家在某个清晨悄无声息地消失。不一样的地方在于，这次消失的成本，最终会一层层传导到普通人身上。
所以呢，未来准备掏钱买车的朋友，做决定前多问一句：这家品牌，还能撑几年？这个问题比这车续航多少公里更值得认真调研。
历史不会重演，但会惊人相似。新能源车这盘大棋还没到终局，只是牌桌上的名字，正在一个接一个地被划掉。
