在中国紧凑型SUV的故事里，荣威RX5是个绕不开的名字。它从一开始就有点不一样——以“全球首款量产互联网汽车”的身份闯进市场，硬是冲破了合资品牌长期占据的壁垒，把“科技”真正塞进了家用车的骨子里。自2016年亮相到今天，三代换新、十几款衍生版轮番上阵，它几乎每一次更新都踩准了家庭用户的心思，不管是智能互联、动力还是空间，层层加码。七、八年下来，数百万车主的选择让它在8到15万这个价格带里，成了大家口口相传的“稳妥之选”。2025款又带着更聪明的配置、更优化的动力来了，一边守住那份经典，一边继续巩固性价比，仿佛在对老用户说“我还是那个懂你的RX5。”
说回最初的故事——其实RX5的面世，离不开上汽集团当年的那份胆子和敏感嗅觉。2010年之后，中国SUV市场突然像按了快进键，车型堆得不少，但大多还是停留在动力和空间的基础较量，智能化少得可怜。与此智能手机正往千家万户钻，大家开始幻想出行也能像玩手机一样“网络化”。在这样的背景下，上汽和阿里握手，花三年时间死磕出了一套互联网汽车平台。2016年夏天，RX5在杭州上市，“R”寄托的是互联网SUV的身份，“X”藏着打破出行边界的野心。它基于全新的SSA架构，还带着上汽的“蓝芯”动力和阿里的YunOS系统，把语音、远程控制、大数据导航这些玩法直接塞进了车里，让人第一次觉得车也能这么聪明。
刚上市的时候，它的那块10.4英寸触摸屏、AI语音、车联网功能，加上不到十万的起步价，让市场立刻炸开锅。1.5T和2.0T的动力选择让它在“省油”和“有劲”之间给足了用户空间，首月销量就破了万台。人们那时候突然意识到，原来一辆家用SUV也能这么懂生活。
从那以后，它开始了三代的演变——第一代在造型和空间上打下了坚实底子，矩阵LED灯、2700mm轴距、1639升的扩展后备厢，当时已经让很多家庭觉得够宽敞够体面。动力两端覆盖了日常代步和更强劲的需求，油耗控制得还不错。智能互联的便利，冬天提前热车、夏天远程降温，都是实打实改善生活的小心思。
到了第二代，也就是RX5 PLUS，整车的观感迎合了更年轻的审美，“国潮”味道加持下，外观细节更精致。动力升级到更高输出的1.5T，换挡平顺得让人忘记了早期双离合的小顿挫，油耗依旧控制在亲民范围。双屏内饰、全景天窗、语音交互系统的响应速度，都让科技感在日常里变得自然。
第三代是一次跨度很大的焕新——珠峰架构让车身硬朗了，空间再放大到2765mm轴距，后备厢直接到574升。外形更有力量感，动力依旧稳妥强劲，燃油版和插混版直接双线齐发。插混的加速和油耗表现让注重环保又要性能的人不用纠结。智能驾驶辅助从泊车到高速巡航都能帮上忙，超大可滑动中控屏甚至能让副驾驶一路看剧不无聊。
这几年它的动力总成越来越成熟，181马力的调校在城市和高速都游刃有余，湿式双离合的换挡柔和到几乎让人忽略它的存在。油耗对于一辆紧凑型SUV来说也算节制，92号油就能伺候，续航轻松过700公里，很合家庭长途的胃口。混动版则是在城市纯电静谧和低油耗之间游走，驾驶感受平顺干脆。
智能体验依然是它的招牌之一，语音控制能帮忙调空调、开窗、设导航，不必分心用手去操作。远程互联让炎热的夏天和寒冷的冬天都变得好过，IoT的家车互联让生活衔接得更紧密。宽敞的内部空间，没有高高的地板凸起，后排坐三人也不觉得拥挤。储物布局考虑到日常的细碎需求，电动尾门在手上提东西时的实用性尤为突出。
安全这块，它用高强度钢和布局合理的气囊体系撑住了。主动安全配置的齐全让日常行车又多了一层底气，L2.99级辅助系统在高速上能减轻不少疲惫。车主的口碑下来，外观够面子、空间够用、动力够顺、配置够实用，油耗也说得过去。也有副驾驶调节不足、后排靠背不能调等小槽点，但很多问题都在新款里逐步优化，厂家的态度算积极。
如今它的产品线覆盖从十万元出头到十五六万的多个版本，不同车型在配置上各有吸引力——入门款性价比高，配齐了基本舒适和安全；中配增加了全景影像和便利功能；高配里智能驾驶和音响体验拉满；插混版满足了限牌城市和环保用户的需要。
回头看这十年，荣威RX5从当年的“互联网汽车”先锋，走到了今天兼顾燃油、混动、智能和实用的全能家用SUV，既守住了价格优势，又不断用技术和体验去打动新老用户。第三代的底子坚实，科技和空间全面升级，成熟的动力和低养护成本，让家庭用车不再是预算和期待的对立面。面对激烈竞争，它依然用口碑、迭代和精准定位占据着一席之地。对那些在乎性价比、想要智能体验和宽敞空间的家庭来说，RX5仍然是个不用犹豫的选择。而未来，它大概率会延续着这种“科技普惠”的路子，把更多贴近日常的好用功能送进中国人的车里，把这段家用SUV的传奇继续写下去。
全部评论 （0）