话说回来，丰田每年在全球卖那么多车，这事儿没人能抵赖，销量摆在那儿，就是它实力强的证明。
你看啊，前几年，丰田在全世界的销量一直都是第一。二零二零年，它卖了九百五十三万辆，全球第一名。二零二一年，销量又涨到了一千零四十九点五五万辆，还是第一。到了二零二二年，虽然有点小波动，但也卖了一千零一十万辆，依然是全球第一。
再到二零二三年，又卖了一千零三十点九五万辆，还是没变，第一。就连最近的二零二四年，数据也显示卖了一千零三十一万辆，全球第一的位置牢牢坐着。网上可能有人对丰田这说那说的，但人家用实际销量说话，一直都卖得特别好，这就足以说明它的本事有多大了。
说到这里，很多人都关心，纯电动车到底能不能开长途，毕竟要跑远路，不光得看能跑多远，还得考虑路上是不是安全，坐着是不是舒服，心里踏不踏实。一汽丰田的bZ3这款车，就是专门针对这些跑长途的场景，从好多方面都做了优化。
你看它那套高效的电驱动系统，电池容量也安排得刚刚好，不是说一味追求超大电池，而是让车子能实实在在地跑出不错的续航里程。更让人放心的是，它电池有好几层保护，一共五道防线，特别安全。
这就好比给电池穿了铠甲，就算你开着车跑很久，充了好多次电，或者路况不太好，比如遇到坑洼颠簸，电池也能一直稳稳当当的，不会出啥问题，这样一来，想去多远的地方，心里都踏实多了。
这车还有四套备用控制系统，就是说，万一有一套系统出了点小状况，还有别的能马上顶上，保证车子基本的操作不受影响。这个设计特别好，尤其是在比较偏远的地方开车，或者跑高速的时候，心里会觉得踏实很多，因为车子有双重甚至多重保障，让人对驾驶更有信心。
跑长途最怕的就是司机开久了会累。bZ3车上装的T-pilot智能驾驶辅助系统，在这方面就特别给力。它有全速域自适应巡航功能，还有车道保持辅助系统，这俩加起来，在高速上开车，车子就能自己跟着前车跑，保持好车距，速度也不用你一直踩油门刹车，方向盘它也能帮你稳稳地控制在车道中间。
这样一来，司机就不用一直紧绷着脚和手去操作，能大大缓解长时间开车的疲劳。这套系统是帮你开车，不是完全替你开，开起来心里有底，感觉轻松多了，却又不会让你觉得完全失控。
还有坐车体验，长途旅行坐得舒服不舒服，跟空间大小关系特别大。bZ3的车内轴距特别长，有两千八百八十毫米，所以后排乘客的腿部空间大得不得了，坐着能伸开腿，换换姿势，甚至还能稍微打个盹儿。因为是纯电动平台，车子的重心比较低，开起来会更平稳。
再加上车里做了很好的隔音处理，没什么噪音，就算速度开得快，车里也安安静静的。丰田在底盘调校方面一直都很有经验，所以bZ3开起来，即便跑高速也稳稳当当的，车里乘客感觉不到多少颠簸。这些加起来，让坐几个小时的长途也不觉得那么难熬了。
而且，这么一台为长途出行考虑周全的B级纯电轿车，起步价才九万多块钱。
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