7月8日那天，我翻到乘联分会公布的6月数据，心里有点憋不住——局面比想象里还凉了点。那个月狭义乘用车批发是235.8万辆，同比下降5.7%；零售端更惨，只有160.2万辆，同比暴跌23.2%。批发和零售之间差了超过85万台，零售还是两位数的下滑，直到上半年结束，国内市场的内需还没醒过来——这给下半年的竞争罩上了一层阴影。
说实话，受压最严重的就是燃油车，尤其是合资燃油车。6月燃油车零售同比下滑39%，其中纯燃油车降了42%，主流合资也降了39%。现在合资品牌的销量来源基本还是靠燃油车——而燃油在萎缩，所以它们站在了最前排被压着。
你猜怎么着，“两万俱乐部”反而扩容了。6月共有21款车型单月批发破2万台，比5月多了5款，但这21款里，只有瑞虎7和缤越是燃油车，新能源占比超过90%。如果把月销两万当成门槛——合资燃油车基本已经被挤出主流热销第一梯队了。
新能源的渗透率在推着市场往前跑，6月达到62.8%，这是连续第三个月超过60%。在新能源里，自主品牌渗透率高到73.9%，也就是说每卖出10台新能源车，就有7台多来自自主。细分来看，轿车前十里有9款是新能源，吉利星愿6月批发创下今年新高，达50,906台。可别忘了价格结构：新能源轿车的选择更多集中在10万元以下，6月轿车TOP10里，只有Model 3和小米SU7定价在20万元以上，10-20万元区间只见到小鹏MONA M03这一款。
SUV那边相对均衡些。前十强里，10万元及以下有元UP、零跑A10、长安启源Q05等，6月批发都超过2万台；10-20万元区间有宋Pro、吉利银河星舰7 EM-i、元PLUS、方程豹钛7、深蓝S05；20万元以上则可以看到Model Y和理想i6这些热门车。
马太效应在加强，这点很明显。前四强——比亚迪宋、Model Y、元UP、星愿——合计批发超24万辆，已经占到6月总批发的10%以上。比亚迪宋距离单月八万台几乎只差一步，而且这是它连续两个月稳坐家用SUV第一。这样的赢家通吃，让腰部以及以下的车型很难找到突破口，资源在不停地向头部聚集。
更让人感觉窒息的是，新车依然在源源不断地涌入。回头看上半年，新车发布节奏和密度异常高，有媒体统计今年上半年包含改款、换代和全新车在内，发布了600多款新车，平均每天约3款。可问题是，真正能脱颖而出的屈指可数；头部梯队依旧是那些老牌战将，新上来的大多在销量泥潭里挣扎。
说白了，两条现实同时存在：新能源告别了高速扩张，市场回暖的拐点还没到；与此同时，马太效应让胜者越强、弱者越难。几百款车型在低迷里挣扎，资源在悄无声息地重新分配——没赶上潮头的，正被慢慢淘汰。
下半年会更激烈，这是悬在头上的事实。燃油车被压、边缘新能源也有压力，赛道越来越拥挤。你觉得，谁能在这场淘汰赛里挺住？
