宝马 M3 的传奇自 1986 年的 E30 时代起就响亮。经过整整 42 年，纯电版本终于亮相。
它搭载四台独立电机，前后轴各两台，都是独立的变速箱。没有机械差速器，扭矩的分配全靠软件来完成。Heart of Joy 集成控制单元在同一颗芯片里协调驱动、刹车、充电、能量回收和转向。
起步版预计超过 600 匹，CS 版可能摸到接近 1000 匹的天花板。前轴可以完全断开，变成纯后驱，这也保留了 M 部门最擅长的漂移能力。再加上 800V 架构和 Neue Klasse 平台，电池能量密度比上代提升约 20%，总容量超过 100 千瓦时，充电功率看齐 400 千瓦。
外观和刚发布的新世代 i3 共享设计语言，但 M3 版本保留自己的宽体轮拱、空气动力套件和更激进的灯光。前脸鲨鱼鼻，尾部有小鸭尾扰流。内部有全景天幕、梯形中控屏、A 柱到 A 柱的 Vision 投影系统，方向盘上的按键还能直接拖拽定制界面。概念车用的是五点式安全带和深桶椅，量产版会换回常规座椅。
M3 EV 最大的看点不在硬件，而在路线选择。M 部门明确表示：燃油 M3 继续卖，电动 M3 同步上市，两条腿都站着，不抢对方饭碗。
和奔驰 EQ 系列相比，几乎把 C63 AMG 的 V8 拿掉，改成四缸插混的策略口碑下滑。宝马的做法是：让老用户继续买燃油车，新用户去选电动，两条市场都要。这个策略到底能不能走通还不好说，但至少在电动时代，M 部门给出的是一个更会想的第一步。
2028 年 M3 EV 预计 8 万美元起售，2027 年投产。它会和燃油 M3 在同一代产品周期内共存并行销售。当一台 M3 不再需要进气格栅，它最深的坚守其实就是不放弃自己的名字。
记忆点在这句话上：当未来的 M3 不再需要进气格栅时，它最深的坚持其实是要保留这个名字。
路边同学说，四电机的 M3 是否能复刻 E30 的传奇还不好说，但这次宝马至少没走上和奔驰一样的路。
