这世道，谁敢守着旧规矩不动，谁就得被拍在沙滩上，这道理咱们都懂。
到底这场大戏是两家合力搞出个大响动，还是最后落得一地鸡毛呢？
搬个小板凳坐着看吧，反正往后的日子长着呢。
说实话，车卖出去才是个开始，往后售后能不能让用户满意，销售能不能把车讲得明白，这才是棋局能不能盘活的关键。
这出戏，现在才刚开了个头。
我纳闷儿的是，这好事儿怎么就没见上汽大众的影子？
是上汽那边经销商网络不够强，还是这里头另有玄机？
要是自家那套体系的产品被冷落了，那产品内耗起来可是最头疼的。
还有啊，南北大众过去几十年攒下的那点竞争关系，真能因为这点合作就烟消云散？
这事儿看着是一团和气，但里头的坑可不少，咱们还是得留个心眼。
所谓“店中店”模式、代理制销售，听着挺高级，其实就是让专业的人干专业的事儿，把资源利用到极致。
既然市场不等人，那就别搞什么门户之见，你看丰田、福特，哪家不是在渠道上变着法儿地折腾？
大众这次也不例外，就是新能源转型压力下的一次务实调整。
这给展厅注入了一针强心剂，不仅能留住老客，还能顺道把那些盯着造车新势力的年轻人给勾进来。
一汽大众那帮老哥们儿，日子也紧巴巴的，燃油车市场萎缩，经销商心里能不慌吗？
这就好比老店添新菜，引入大众安徽的“与众08”这些新车型，等于盘活了闲置的展厅资源。
这难道不是雪中送炭？
就好比你开了一家米其林水准的私房菜馆，藏在深巷子里没人知道，突然隔壁那家生意火爆的连锁快餐店愿意把铺位匀出一块给你。
大众安徽这个含着金钥匙出生的“亲儿子”，全国拢共就那一百四十多家店，想在现在这卷到没边儿的新能源市场里杀出条血路，光靠自己那点门店，简直是痴人说梦。
这时候，一汽大众那个拥有一千多家门店的庞大网络，就像是久旱逢甘霖。
大众直接把这堵墙给拆了，这哪是简单的卖车啊，简直是把家底儿都拿出来重组了。
以前那是典型的“井水不犯河水”，渠道壁垒得跟柏林墙似的，谁也别想跨雷池半步。
这事儿搁以前，想都别想。
大众把自己的车塞进一汽大众的展厅里卖，这新闻把那帮看热闹不嫌事儿大的围观群众全给炸出来了。
聊的早不是哪辆车百公里加速几秒、底盘韧性好不好了，这几年车市变天，咱们这些老炮儿坐在咖啡馆里，聊得最多的，是哪家店又关张了，哪家车企又在搞什么惊天动地的“新动作”。
这其实就是个挺有意思的事儿，咱们可以琢磨琢磨。
头一个话题，是这种“店中店”的模式，到底能不能真正拯救那些被边缘化的新能源产品？
我觉着吧，这事儿挺悬，卖车不是卖白菜，销售要是对新能源没那种发自骨子里的热情，光靠硬塞进去，用户照样不买账，最后可能只会造成品牌形象的撕裂，让老客户觉得这牌子越来越“杂”了。
再一个话题，就是大众这种拆掉“南北之墙”的举动，会不会引发内部经销商的“自相残杀”？
我觉得这必然导致利益重新分配，原本大家各守一亩三分地，现在要把盘子打通，那肯定有经销商要吃亏，要是处理不好，这不仅不是强心剂，反而可能是颗炸弹。
我看啊，这就是一场押注未来的豪赌，赢了名利双收，输了可能连老本都要搭进去。
对了，我之前说错了，其实这不仅仅是渠道问题，这是整个品牌心智在重塑，如果没把这事儿想透，那真是白折腾了。
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