以前提到百万级豪车时人们的第一个反应还是奔驰、宝马、保时捷等传统品牌。这个市场一直依靠品牌历史、身份认同以及豪华体验来维持，国产车即使在中低端市场有较强的竞争力，也很难真正进入核心消费圈。
但是从7月销量上看情况已经发生变化。尊界S800、仰望U8L和红旗金葵花的三款车型合计售出625辆。这个数字放在整个汽车市场里并不是特别的大，但是可以说明一个变化，就是国产品牌已经开始在百万级市场上获得真实的订单，并且不仅仅停留在产品的展示以及舆论上的讨论阶段。
尊界S800销量最好的时候是7月份，该车型的销量为367辆。其售价区间为70.8万至138.8万元，在严格意义上说，部分车型并没有达到百万售价水平，但是它的品牌定位以及高配版本已经进入了传统超豪华车竞争范围之内。
尊界是江淮和华为合作打造的品牌，在华为旗下多个汽车合作品牌中，定位相对更高。尊界S800的卖点不单单是车身尺寸和用料，而是把智能驾驶、智能座舱以及底盘控制放在产品核心位置上。
对于百万级消费者来说，豪华感并不是只有车标这个因素才有的。车辆能否提供更加安静的乘坐环境、更细腻的底盘表现、更加完善的后排体验当然是重要的；但是新能源时代智能化能力也开始成为高端用户比较产品的重要指标。尊界S800试图用一套新的评价标准切入过去由进口豪华品牌占据的市场。
比亚迪仰望采用另一种路线。仰望U8和仰望U8L在7月分别售出115辆、131辆，两款车合计售出246辆。
仰望U8的官方售价为100.8万元，产品最易被记住的地方就是原地掉头、应急浮水等功能。对于普通消费者来说这些功能并不是日常用车的刚需，但是可以明显提高产品的辨识度。百万级车型所面对的从来就不是代步的需求，消费者还会关注车辆是否有足够独特的技术和体验。
仰望U8L是在U8基础上加长和升级而来的一款车型，售价为130万至145.8万元。按照一般的消费逻辑来说价格上浮一般会伴随着销量的减少；但是根据数据来看，U8L的7月销量反而比它本身的产品要高。不能简单地认为高价车一定更好卖，却说明在高端市场中空间、配置、气场和专属感确实可以改变消费者的决定。
仰望U8过去的高峰月销量曾超过1600辆，平时也有过稳定的三位数表现。它的意义不在于销量能否与主流家用车相比，而在于它证明了一款国产新能源SUV可以把售价推到百万元以上，并获得相对稳定的市场反馈。
红旗金葵花旗下三款车型的销量规模不大，但是它们承担的功能与尊界、仰望并不完全相同。
7月金葵花国雅售出5辆、国耀售出5辆、国礼售出2辆，合计12辆。价格范围为140万至186万元（国雅），价格范围为156万到166万元（国耀），价格范围在700万元以上（国家礼宾车）。这些车型不能依靠大规模销量存活。对于这类车型来说，品牌象征、定制化程度、稀缺性以及消费场景比单纯的月销量更重要。
红旗在中国汽车市场有特别的品牌积淀，金葵花系列又进一步加强了高端和礼宾属性。它们的订单数量虽然不多，但是填补了国产品牌在超豪华轿车和高端礼宾车型上产品空白的重任。
将这6款车一起看的话，国产品牌进入高端市场的路径已经不再单一。
尊界S800更重于智能化以及新能源技术的应用；仰望U8、U8L依靠特殊功能和强烈的个性化来制造差异，金葵花系列则延续了红旗在高端轿车和礼宾场景中的品牌路线。它没有完全复制传统豪华品牌的路径，在技术、空间、身份表达及使用场景上寻找新的突破口。当然，几百辆甚至十几辆的月销量，也不能说明国产品牌已经全面取代进口超豪华车。
百万级汽车竞争除了产品本身之外还要考虑售后网络、品牌历史、用户圈层等其他因素。这些因素需要时间来验证。
但是市场信号已经出现过，在国产车冲击高端时，曾经被质疑为“定价上不去”；但是现在至少有一部分车型完成了百万级定价，并且取得了实际成交。销量规模或许不大，意义却不在数字本身——国产品牌正在从“能不能卖贵”转向“凭什么让消费者愿意买贵”。
