8月13日，奇瑞调整了星途事业部的汇报关系。执行副总裁张贵兵分管星途事业部，直接向常务副总裁张国忠汇报。听着像是在人事分工上划了一道新线，但仔细琢磨，味道完全不一样——这等于把星途从原来偏国内的业务链条里拎了出来，直接塞进了国际板块的轨道。
张贵兵不是别人，他在1999年就进入奇瑞，长期主导海外业务，是奇瑞出海的“总操盘手”。海外渠道建设、本地化运营、品牌塑造，全是他的强项。现在让他接手星途，奇瑞的心思不难猜：让这个高端品牌搭上全球化的快车。但问题是，这位“出海老将”能带着星途真正打进全球高端市场吗？
星途是奇瑞品牌向上的“塔尖”，从一开始就是冲着高端去的。2025年12月的“星途品牌之夜”上，奇瑞董事长尹同跃说得很直白：“我们像其他百年老店一样，以持续的战略定力，源源不断的资源投入，沉下心来，把星途打造成用户全球认可、全球喜爱、用户愿意传承的中国豪华品牌。”
话是这么说，但星途的处境并不轻松。2025年全年，星途销量120369辆，放在自主高端阵营里不算差，但距离真正“冲上去”还差一口气。更麻烦的是，2026年前7个月，星途累计销量41564辆，同比下滑39.3%；国内终端仅售1.09万辆，几乎腰斩。品牌扛住大盘的，反而是海外市场。
问题出在哪？2025年7月，奇瑞成立了“奇瑞品牌国内业务事业群”，把星途跟风云、QQ、艾虎四个事业部捆在一起，由李学用统一管理。初衷是整合资源，实际效果却是两套目标在打架：国内20万级市场卷得昏天黑地，星途必须优先冲销量，产品定价持续向下妥协；海外又要求坚守高端调性、做本地化改造。研发预算和营销资源还要跟风云、QQ争抢，高端投入不断被压缩。最后国内没立住高端形象，海外的溢价潜力也没完全释放出来。
有销售提到，顾客到店后经常拿星途和捷途的车型来比较，追问彼此到底有什么区别，有时连销售自己都很难说清。这种内耗在市场高速增长时不致命，但一旦增速放缓，就成了真正的隐患。
这次调整，说白了就是把星途的汇报对象从国内线切到了海外线。张贵兵接管后，星途直接对接集团高层，同时与海外业务深度捆绑，原有海外业务职务继续保留。李学用则不再直接负责星途，继续统筹国内业务事业群旗下的奇瑞、风云、QQ等走量品牌。
奇瑞算这笔账的底气，来自海外数据。2026年1-7月，奇瑞集团累计销售汽车163.4万辆，同比增长10.1%。其中出口114.6万辆，同比增长71.2%，最快速度达成年内出口超110万辆。2026年7月单月，奇瑞出口突破20万辆，连续五个月刷新单月出口纪录。新能源累计销量60.4万辆，同比增长42.3%。
这种规模摆在这儿，说明奇瑞最不缺的就是往外冲的底气。而星途经过七年深耕，已经覆盖全球30多个主流市场，海外平均售价达到40万元人民币，在俄罗斯拿到豪华车销量第一，欧洲多个细分市场稳居前三。产品适配、渠道布局、当地法规认证，整套出海配套已经全部落地。
把星途交给海外团队独立操盘，等于奇瑞把高端品牌全球化提升到了集团核心战略的位置。不再让高端线迁就国内平价车的盈利需求，依托成熟海外市场释放高端价值，用海外高溢价业务对冲国内疲软——这条逻辑，乍一看是通的。
张贵兵手里最现成的牌，是奇瑞已经跑通的海外网络。奇瑞连续23年蝉联中国车企出口第一，在中东、拉美、东南亚、欧洲都有成熟的销售渠道和本地化生产体系。星途可以直接复用这些资源，不用从零开始铺路。
但“复用”和“做高端”是两回事。奇瑞在海外卖得好的，主要是瑞虎这类走量车型，卖的是性价比和可靠性。星途要打的是高端局，不能简单地把国内车型搬到海外去卖。张贵兵懂这个道理——他长期主导出海业务，清楚不同市场的差异化需求。比如针对中东的高温环境做技术适配，为东南亚和英国市场开发右舵车型，这些都不是靠“复制粘贴”能解决的。
产品层面，星途正在往3.0时代走，核心是“性能、豪华”。2025年推出的星途ET5，首搭地平线HSD与征程6P芯片，上市当天订单突破5000+。ES增程、揽月C-DM、2025款ET等车型同步发力，形成了覆盖增程、纯电、燃油混动的全能源布局。2025年，星途新能源车型销量占比达到70%，在自主高端品牌中转型节奏算比较快的。
但真正决定星途能不能在海外站住脚的，不光是产品力，还有品牌力。雷克萨斯花了三十年才在全球建立起“豪华”标签，捷尼赛思在北美拿奖拿到手软，进了中国照样卖不动——2024年全年销量仅1328辆，单车营销费用高达71万元。品牌认知的建立，不是靠铺渠道就能解决的。
对星途来说，海外市场确实存在机会窗口。2026年1-7月，中国汽车累计出口640万辆，同比增长54%，6月、7月连续两个月单月出口突破百万辆。中国品牌整体出海的大趋势，为星途提供了市场教育红利。欧洲市场对新能源车接受度更高，奇瑞在欧洲每销售2辆汽车，就有1辆是新能源车，2025年前5个月欧洲新能源销量同比增长458.62%。星途如果能借电动化弯道超车，在高端新能源赛道上和传统豪华品牌打差异化，不是没有机会。
但挑战同样醒目。品牌溢价能力不足是最大短板，在欧美市场面对BBA和雷克萨斯，星途没有品牌沉淀可言。各国政策也在变——俄罗斯2025年调整进口关税和认证规则，直接导致中国汽车对俄出口腰斩；墨西哥市场也在波动。张贵兵的操盘能力要应对的不只是竞争，还有各国政策、文化差异和贸易壁垒的叠加。
有网友觉得张贵兵是“出口转内销”的临时救火队员，缺乏本土高端经验；也有人看好他的海外实战能力，认为星途要破局，就得彻底跳出国内思路。两种说法都有道理，但星途这次调整带来的信号很清晰：奇瑞不想再让星途在国内内卷的泥潭里越陷越深，干脆把它推到更大的牌桌上。
星途的直接经营团队目前没有公开的同步调整，刘赫宁7月底仍以星途事业部常务副总经理身份主持新车上市。也就是说，这次更像是管理权限换挡，不是直接把星途整个拆掉重组。对外星途还是那个星途，对内它已经被放进了另一套战略思路里。
对买车的人来说，这种变化值得盯紧。一个品牌归谁管，往往决定了它接下来最在乎什么。偏国内，就盯着销量和配置竞争；偏海外，就会更在意耐久、标准、质感和品牌统一度。星途如果真往这个方向走，后面产品的味道大概率会更稳一点，少一些浮夸，多一些“能不能在不同市场都站住脚”的思路。
组织调整归组织调整，真正能不能成，还得看车。品牌再会讲故事，最后还是要落到设计、驾驶感受、品控和售后上。奇瑞这一步棋看着挺有意思，但最后是不是走得通，得等后面的新车、销量和海外反馈一起说话。
你觉得星途能成为中国的“雷克萨斯”吗？
