2月刚亮相的全新雷克萨斯ES，直接来了个大变样：标志性的纺锤格栅不见了，换成封闭式前脸配分体大灯，整车更像轿跑，长达5.1米的车身和近3米的轴距，让它在街上看着更修长。不少年轻人说，总算不那么“佛系”了，有点冲劲的感觉。
最抢眼的，是那块18英寸OLED中控屏，触感像摸冰镇过的玻璃，又顺又灵，支持CarPlay，告别到处找投屏软件的麻烦。还有全息投影导航，路线直接飘到你眼前开车时几乎不用低头。官方说能减少分心，不过我在想，要是夏天阳光直射，会不会亮度不够，看的时候还要眯着眼？
动力全换新了，原来的2.0自然吸气不再有，主力是2.5L的ES300h混动版，0到百公里加速8.9秒，百公里油耗4.8升，妥妥的省油选手。另外还有纯电动版，续航550-600公里，搭DIRECT4四驱。虽然续航和蔚来ET5、宝马i4比稍逊，但高速的时候安静到连风声和电机声都听不见，开起来有种坐在隔音房里的错觉，适合家里有充电桩、偶尔跑高速的通勤族。
这次的座椅可以说是豪华车里少见的狠货，中高配才有的NASA零重力座椅，靠背能仰到128度，压力分布面积提升42%，十点按摩、通风加热都有。按一下就能躺到最舒服姿势，我试着想象那种被按摩器围着的松弛感，尤其腰部托得牢牢的，跑长途能少受不少罪。不过呢，这套只在中高配上有，要多花3-5万元，长期开车的人才会觉得值。
价格上，入门版32.99万，没大屏也没零重力座椅；38.99万的中配才算比较均衡；纯电高配要到52.99万。整体比之前贵了约3万，但保值率预计能高5-8%，比同级奥迪A6L、宝马5系稳定些，这或许是雷克萨斯的底气。
相比那两位德系选手，ES不追求自动驾驶和操控激情，而是省油、省心、久坐不累。老用户会觉得它“变味”，但真每天开车的人，大多还是愿意为舒适买单，毕竟开车是自己感受，不是只给别人看。
外观改动的确大胆，封闭格栅让不少五十岁以上的顾客有点不适应，甚至传说流失了三成老客户。但换个角度年轻用户更看重体验，车标不再是唯一标准，雷克萨斯这是在赌：用舒适来圈新粉。
现在买车的人更在意实用，参数再漂亮也抵不上省油、好用、坐得舒服。全新的ES把科技当工具而不是炫耀，比如导航、车机这些，都是自然用得上的，一坐进去就能顺手操作，不需要额外学一套东西，这点反倒像小米汽车的理念。
新ES的转型明显是在找更年轻的用户，不怕失去部分老客户，只要能换来一批愿意为体验买单的群体。作为一个开车喜欢安静、不爱折腾功能的人，我觉得它的新方向挺对胃口。你平时选车，是更看重舒适还是颜值？对于这次ES的改变，有没有哪一处让你心动或犹豫的？
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