新奥迪A6L预售价降到A4L那个档次，基本上就是少了10万左右，你瞧瞧1到2月的销量数据，整个奥迪的卖得还凑合，可除了A6L和Q5L这两款，其他车子卖得一个比一个差劲，这直接导致价格一路往下调，全国到处都是奥迪的4S店关张大吉。
先说说A6L这车吧，本来定位中大型轿车，现在预售价直接拉低到和A4L差不多，A4L是紧凑型轿车，空间小点，但价格亲民，A6L这么一降，等于给中高端市场来了一记重拳，买家一看，哇，这么大车这么便宜，性价比蹭蹭上涨。降价幅度算下来，接近10万块，之前老款A6L起步价得30多万，现在预售直接进到20多万的区间，难怪大家议论纷纷。
再看销量，1月份奥迪整体卖了2万多辆，2月份差不多1.8万，算上春节因素，还算稳住了，没崩盘。可问题出在车型分布上，A6L这家伙逆势上扬，卖了快4000辆，Q5L也扛住了，卖了3000多，SUV市场就这样，它俩成了救命稻草。
但其他呢，A4L销量掉到1000出头，A8L更惨，勉强几百辆，Q7和Q8那些高端SUV也拉胯，卖不动。结果整个品牌就靠这两款在硬撑，整体数据看着体面，细看就露馅了。
价格为什么一直掉，销量差是主因。车卖不出去，库存堆积，厂家只能降价清仓，经销商压力山大，每个月租金、人工、宣传费砸进去一大把，车又卖不掉，现金流断裂，关店就成了唯一出路。
全国奥迪4S店今年关了上百家，北京上海一线城市尤其多，有些店面直接空置，牌子拆了，员工散了。之前奥迪靠进口豪华形象吃饭，现在国产化后，竞争对手追得紧，奔驰C级、宝马3系降价抢市场，奥迪没跟上节奏，爆款少，车型老化，用户觉得没新鲜感，买车时就犹豫了。
利润这块也遭殃，降价后单车毛利薄了，之前卖一辆A6L能赚好几万，现在降到A4L价位，利润压缩到骨头里，经销商干着干着就赔本。爆款车型太少，A6L和Q5L在顶，可其他线产品线空荡荡，新能源车推得慢，年轻人不买账，老用户忠诚度也降。
结果就是关店潮来得猛，去年下半年就开始，今年1到2月加速，有些二三线城市店面直接转手卖给其他品牌。
今年情况可能更棘手，经济环境不景气，消费者捂紧钱包，买车更挑剔。奥迪如果不赶紧调整，推出更多亲民款或升级老车型，销量继续下滑，4S店关门会成常态。A6L这么降价，本来是刺激销量，可如果其他车不跟上，整个品牌就悬了。
经销商们现在愁眉苦脸，天天盼着厂家给政策，补贴点库存压力，可厂家自己也难，出口数据也不乐观。这波关店潮不是一时半会的事，奥迪得好好想想怎么重振旗鼓，让更多车子变成爆款，不然下半年数据更难看。
话说回来，A6L降价这事，对普通买家是好事，想换大车的人多了一个选择，空间大，配置高，开着也体面。Q5L稳住SUV线，城市里用着方便。可惜其他车型没这运气，A3那种入门级卖得一般，Q3也中规中矩，没亮点。
价格战打到奥迪的形象有点模糊，本来是稳重豪华，现在降价太多，消费者担心质量或保值率。4S店关门，服务网点少，售后也成问题，有些车主得跑远路保养，体验直线下降。
整体销量还行，但藏着隐患。1到2月数据是2万出头，比去年同期少点，可如果3月不反弹，年中就麻烦了。厂家已经在推活动，零利率贷款，置换补贴，可效果一般。关店潮涌现，员工失业多，行业影响大。
奥迪得加速转型，推混动或纯电版，迎合年轻口味，不然竞争中真吃亏。降价是把双刃剑，短期拉销量，长期伤品牌，这点经销商最清楚。希望他们能挺过去，市场总有起伏。
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